國(guó)家發(fā)展改革委近日發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，明確“十四五”時(shí)期燃料電池車輛保有量將達(dá)到約5萬(wàn)輛，到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系，到2035年，氫能在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。
在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的大背景下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越受到重視。今年的政府工作報(bào)告也包含有序推進(jìn)“雙碳”工作，推動(dòng)能源革命，以及繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)等內(nèi)容。加之近期油價(jià)持續(xù)上漲，人們對(duì)氫能等新能源的需求愈加強(qiáng)烈。這些都成為推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪飛速發(fā)展的動(dòng)力。而面對(duì)中國(guó)日益拓展的氫能市場(chǎng)，眾多國(guó)際巨頭也開始在中國(guó)加速布局氫能產(chǎn)業(yè)。
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道
作為我國(guó)“十四五”規(guī)劃的重要內(nèi)容，氫能產(chǎn)業(yè)近年來(lái)得到迅速發(fā)展。在今年的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，氫能成為“綠色辦奧”理念的重要體現(xiàn)，“飛揚(yáng)”火炬采用清潔低碳?xì)淠茏鳛槿剂?冬奧賽區(qū)共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設(shè)加氫站30余座，全面實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色用能。這也是到目前為止，全球最大的一次氫燃料電池車示范。
今年的全國(guó)兩會(huì)上，氫能源仍然是代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。30多名代表委員就氫能產(chǎn)業(yè)提交了議案和提案，包括從國(guó)家層面制定出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和支持政策、推進(jìn)氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。
從2019年首次寫入政府工作報(bào)告，到《2020年能源工作指導(dǎo)意見》點(diǎn)名推進(jìn)，再到2021年正式納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃，近年來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱。如果說(shuō)前幾年氫能產(chǎn)業(yè)尚處于摸索階段，今年以來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)的政策重點(diǎn)開始由發(fā)展方向轉(zhuǎn)向發(fā)展質(zhì)量等方面。特別是在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，氫能產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展快車道。
各地也加快了氫能產(chǎn)業(yè)布局。到目前為止，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)在眾多省區(qū)市的“十四五”規(guī)劃中，有10多個(gè)省、50多個(gè)城市陸續(xù)發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃。長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)已初步形成氫能產(chǎn)業(yè)集群。
國(guó)家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長(zhǎng)王翔表示，氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對(duì)減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)具有重要意義。目前，我國(guó)可再生能源裝機(jī)量居于世界首位，在清潔低碳?xì)淠茉垂┙o上具有巨大潛力，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)總體良好，已初步掌握氫能制備儲(chǔ)運(yùn)加注、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，在部分區(qū)域開展了燃料電池汽車示范應(yīng)用。未來(lái)要進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
國(guó)際汽車企業(yè)布局加速
面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ姸鄧?guó)際汽車企業(yè)也開始加速布局。例如，寶馬集團(tuán)計(jì)劃今年生產(chǎn)100輛X5氫燃料電池汽車、大眾集團(tuán)加速氫燃料電池的研發(fā)工作、沃爾沃卡車公司推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)在商用車上的運(yùn)用等。
作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的布局更快、更大。2021年3月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”正式動(dòng)工，占地20.7萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2022年年底正式竣工投產(chǎn)。屆時(shí)將建成包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國(guó)市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁李赫?qǐng)硎荆袊?guó)作為世界最大的氫能生產(chǎn)國(guó)，已經(jīng)在純電動(dòng)車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先全球市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，因此有望引領(lǐng)未來(lái)氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型。而這或許也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)更早布局中國(guó)市場(chǎng)的原因之一。
2021年中國(guó)氫燃料電池車保有量?jī)H為9000輛，而據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過(guò)50%，燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右。其中巨大的市場(chǎng)潛力吸引了眾多國(guó)際汽車企業(yè)加力氫燃料電池車在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)和推廣。
2021年11月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，首次推出了中國(guó)版氫燃料電池車NEXO。該款車型嚴(yán)格遵循中國(guó)相關(guān)法規(guī)要求，是為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池乘用車。據(jù)介紹，基于在全球其他市場(chǎng)取得的成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)于2020年和長(zhǎng)三角、京津冀兩個(gè)中國(guó)氫能示范地區(qū)的合作伙伴就氫燃料電池技術(shù)達(dá)成深度合作意向。
不僅是現(xiàn)代汽車，奔馳、寶馬、豐田、本田等國(guó)際汽車巨頭也一直尋求在氫燃料電池車領(lǐng)域取得突破。除了整車企業(yè)，博世、大陸、佛吉亞等燃料電池及零部件企業(yè)以及杜邦、戈?duì)枴⑶f信萬(wàn)豐等核心材料企業(yè)，也在加大對(duì)中國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)的投入。
李赫?qǐng)硎荆袊?guó)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域已經(jīng)取得了先發(fā)地位，并向世界證明了實(shí)力。在氫能領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，期待與中國(guó)合作伙伴分享這些先行經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)包括氫能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)等多維度合作，共同助力中國(guó)提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)。
合力推進(jìn)氫能源加速落地
氫燃料電池車?yán)脷錃夂脱鯕獍l(fā)生反應(yīng)生成動(dòng)力，排放物只有水，真正實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。但過(guò)高的技術(shù)門檻和高昂的成本成為一直影響氫燃料電池車普及的重要障礙。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)中外企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的共同推進(jìn)，氫燃料電池車正在加速落地和普及。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院攜手成立了1億美元規(guī)模的氫能產(chǎn)業(yè)基金，專門孵化中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)深度參與全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，與全球優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合，牽頭成立了國(guó)際氫能委員會(huì)，目前成員企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100家。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣于2019年就任國(guó)際氫能委員會(huì)的聯(lián)合主席，致力推動(dòng)和探索工業(yè)、政府和國(guó)際組織實(shí)現(xiàn)零排放氫能社會(huì)的可能性。
經(jīng)過(guò)不斷研發(fā)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年發(fā)布的“氫能愿景2040”中，計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)。計(jì)劃到2040年，氫能將不僅適用于交通運(yùn)輸，還將更廣泛地應(yīng)用于不同行業(yè)和領(lǐng)域。
與此同時(shí)，豐田汽車也在大力推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)成本的降低，上汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安等中國(guó)汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術(shù)。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，將始終把中國(guó)作為全球最重要的市場(chǎng)之一，并不斷加深與中國(guó)本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)。同時(shí)，積極參與中國(guó)氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，在構(gòu)建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮作用，助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型。（記者 李志勇）
作者： 李志勇
評(píng)論