近期，我國多地密集出臺支持政策，積極搶占?xì)淠馨l(fā)展“新賽道”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)開發(fā)和應(yīng)用加速落地。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形，發(fā)展?jié)摿χ饾u釋放。作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)還有待完善，進(jìn)一步降本增效是未來重點(diǎn)。
搶占賽道 多地出臺支持政策
5分鐘即可加滿氫，續(xù)航達(dá)400公里，排放物僅有水……日前，廣西首批商用氫燃料汽車交付使用，按照每年行駛1萬公里的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每車每年可減少碳排放1004千克。商用氫燃料汽車可廣泛應(yīng)用到城市客車、市政環(huán)衛(wèi)、工程建設(shè)、城市及城際物流配送、重載及冷藏運(yùn)輸?shù)葓鼍啊?/p>
近期，多地密集出臺支持政策，積極搶占?xì)淠馨l(fā)展“新賽道”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)開發(fā)和應(yīng)用加速落地。
“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是北京應(yīng)對氣候變化、實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。”北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局副局長彭雪海表示，“十四五”時期，北京將充分發(fā)揮科技資源、人才資源聚集的優(yōu)勢，強(qiáng)化政策引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)培育，推動氫能技術(shù)創(chuàng)新、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，努力把北京建設(shè)成為具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)城市，同時推動京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
根據(jù)規(guī)劃，2025年前，北京將具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推廣基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善;培育10至15家具有國際影響力的龍頭企業(yè)，建成3至4個國際一流研發(fā)創(chuàng)新平臺;京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1000億元以上，減少碳排放200萬噸;燃料電池汽車推廣超過1萬輛。
陜西發(fā)布三個氫能相關(guān)規(guī)劃和行動方案，預(yù)計(jì)到2025年，全省氫能發(fā)展政策環(huán)境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運(yùn)加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項(xiàng)目建成投運(yùn)，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模達(dá)1000億元以上。
按照《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規(guī)劃建設(shè)工作方案》，到2025年，河南氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)達(dá)到100家以上，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。
根據(jù)全國各地公布的涉及氫能相關(guān)政策，多地計(jì)劃到2025年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到千億元以上。
初具雛形 帶動形成新興產(chǎn)業(yè)
當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
北汽福田汽車股份有限公司業(yè)務(wù)副總裁、智藍(lán)新能源總裁秦志東認(rèn)為，全球氫能產(chǎn)業(yè)處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，預(yù)計(jì)2030年后將進(jìn)入商業(yè)化階段。我國氫能產(chǎn)業(yè)從制氫-儲運(yùn)加-應(yīng)用，已經(jīng)初步形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，處于規(guī)模化前夕。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)氫氣產(chǎn)能約4000萬噸/年，產(chǎn)量約3300萬噸/年，氫燃料電池汽車保有量8939輛。截至今年6月底，全國建成加氫站超270座。
“目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第五代，擁有眾多可能的應(yīng)用場景，包括大規(guī)模長時間儲能、邊遠(yuǎn)無電網(wǎng)地區(qū)供電、備用電源和應(yīng)急電源、交通運(yùn)輸?shù)确矫妗?rdquo;加拿大工程院院士、國際氫能協(xié)會燃料電池分會主席李獻(xiàn)國表示，當(dāng)下，燃料電池技術(shù)應(yīng)用較多的是交通運(yùn)輸領(lǐng)域，未來市場非常龐大。
秦志東表示，目前，我國已確定的5個城市群4年示范期內(nèi)將推廣燃料電池汽車超3.3萬輛，燃料電池汽車迎來快速發(fā)展機(jī)遇。在政策大力支持下，2030至2035年我國燃料電池汽車有望實(shí)現(xiàn)100萬輛的應(yīng)用規(guī)模，商用車將率先成為氫燃料電池汽車行業(yè)的突破口。
“以固態(tài)儲氫為氫源的‘電電混動’氫能源汽車將成為新技術(shù)發(fā)展方向之一。”中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇表示，氫能將納入我國終端能源體系，與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國終端能源體系的消費(fèi)主體，帶動形成新興產(chǎn)業(yè)。
降本增效 諸多環(huán)節(jié)有待完善
作為正處于起步階段的新興產(chǎn)業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)有待進(jìn)一步完善。
在李獻(xiàn)國看來，現(xiàn)階段，燃料電池應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，在性能、成本、耐久性方面都已相對成熟，處于商業(yè)化應(yīng)用早期階段，未來的發(fā)展方向是更高的能量轉(zhuǎn)換效率和功率密度，更長的使用壽命，同時進(jìn)一步降低成本。他表示，業(yè)內(nèi)關(guān)注的主要技術(shù)重點(diǎn)，一是基礎(chǔ)材料能夠成本更低、壽命更長、性能更高，二是大規(guī)模自動化制造技術(shù)使得產(chǎn)品成本下降，三是燃料電池實(shí)際運(yùn)行的控制、監(jiān)測、診斷和預(yù)測。
李獻(xiàn)國說，在基礎(chǔ)材料方面，目前存在的問題首先是催化劑成本很高，降低鉑在催化劑中的含量以及開發(fā)非貴金屬催化劑，是降低成本的一個方法。其次是電解質(zhì)膜，需要開發(fā)更適合在交通領(lǐng)域應(yīng)用的電解質(zhì)膜。第三是雙極板，目前石墨雙極板的缺陷是比較厚重，金屬雙極板的缺陷是易腐蝕，因此金屬雙極板需要好的表面涂層，這方面還有很多工作要做。
有研科技集團(tuán)首席專家、國家有色金屬新能源材料與制品工程技術(shù)研究中心主任蔣利軍認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展應(yīng)是氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)，建議制定相關(guān)政策，鼓勵發(fā)展三個應(yīng)用方向，即資源地綠氫+化工就近利用、工業(yè)園區(qū)風(fēng)光氫儲微網(wǎng)供能、工業(yè)園和物流園綠氫叉車。同時，降低綠電價格是降低綠氫成本的最有效手段，應(yīng)鼓勵發(fā)展風(fēng)光微網(wǎng)直接制氫，低成本高效率制取綠氫。(記者 王璐)
作者：王璐
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