在北京市延慶區(qū)，一批綠色涂裝的公交車正行駛在街頭。作為2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的“遺產(chǎn)”，延慶賽區(qū)賽時(shí)使用的212輛燃料電池車，賽后被用于區(qū)內(nèi)、與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車。截至2022年10月底，這批氫燃料電池公交車行駛里程累計(jì)超過(guò)了600萬(wàn)公里。
目前，北京市氫燃料電池汽車已經(jīng)覆蓋了公交、物流、環(huán)衛(wèi)、擺渡等各類車輛。業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)政策的出臺(tái)，以及技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，共同推動(dòng)氫燃料電池汽車推廣數(shù)量不斷增加，并進(jìn)一步向更多領(lǐng)域滲透。
氫燃料電池車推廣加速
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，北京市投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，其中包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛。
近年來(lái)北京市氫燃料電池汽車的加速推廣，離不開(kāi)國(guó)家及地方相關(guān)政策的推動(dòng)與支持。
2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
為了貫徹落實(shí)上述規(guī)劃目標(biāo)，北京市印發(fā)了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》等多項(xiàng)政策文件。加上此前印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》等文件，北京市對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策愈加完善。
此外，北京市交通委員會(huì)日前發(fā)布的關(guān)于2022年度包車客運(yùn)運(yùn)力投放情況的通告指出，由各相關(guān)區(qū)交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)完成2022年度包車客運(yùn)運(yùn)力投放氫燃料電池客車250輛。
多場(chǎng)景應(yīng)用漸成趨勢(shì)
相關(guān)政策的支持及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，推動(dòng)氫燃料電池汽車逐步從此前較單一的應(yīng)用場(chǎng)景向多場(chǎng)景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變。
《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》要求以省際間專線貨運(yùn)、城市重型貨物運(yùn)輸、城市物流配送、城市客運(yùn)等場(chǎng)景為重點(diǎn)，積極推動(dòng)京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，開(kāi)展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。
《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》則提出，要打造氫燃料城區(qū)公交、城郊公交、市政環(huán)衛(wèi)示范車隊(duì)，設(shè)立機(jī)場(chǎng)巴士示范線，組織開(kāi)展京津冀地區(qū)重型車示范;重點(diǎn)完善公交車始末站點(diǎn)、環(huán)衛(wèi)車?？繄?chǎng)站附近及城市物流集散地加氫站建設(shè)。該規(guī)劃還要求，南部區(qū)域依托中國(guó)(河北)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大興片區(qū)，通過(guò)氫燃料電池汽車在機(jī)場(chǎng)巴士、貨運(yùn)物流等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，進(jìn)一步將大興區(qū)打造成為國(guó)際氫能示范區(qū)。
根據(jù)相關(guān)要求，2025年前北京市力爭(zhēng)在各應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。
對(duì)此，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，北京市設(shè)立的1萬(wàn)輛目標(biāo)基于現(xiàn)有基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的可操作性。“目前冬奧會(huì)期間已經(jīng)投入使用的氫燃料電池車超過(guò)1000輛，大興、昌平等區(qū)域也在興建相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū);此外，北京路政還計(jì)劃在‘十四五’期間引入共計(jì)550輛氫燃料電池重卡。因此，甚至可以預(yù)計(jì)這個(gè)目標(biāo)將可超額完成。”
記者了解到，在具體落地方面，北京市要求以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)快線、公交、乘用車等共十類以中遠(yuǎn)途、中重型為主的應(yīng)用場(chǎng)景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。
氫能利用前景廣闊
對(duì)于未來(lái)氫燃料電池公交車的發(fā)展情況，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》指出，現(xiàn)階段市郊山區(qū)線路、遠(yuǎn)郊山區(qū)線路的傳統(tǒng)燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。預(yù)計(jì)北京市氫燃料電池汽車在七類應(yīng)用場(chǎng)景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬(wàn)輛，其中公交客運(yùn)領(lǐng)域潛力規(guī)模近4萬(wàn)輛。該規(guī)劃預(yù)測(cè)，2023年前北京市公交客運(yùn)領(lǐng)域氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)規(guī)模超1100輛，2025年前預(yù)計(jì)規(guī)模近5000輛。
值得一提的是，除了汽車領(lǐng)域，北京市還將推動(dòng)氫能用于多個(gè)領(lǐng)域。比如，北京市將依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區(qū)，開(kāi)展氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)、船舶、軌道交通等產(chǎn)業(yè)全場(chǎng)景應(yīng)用示范。
“近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各地開(kāi)始加快推進(jìn)氫能軌道交通相關(guān)項(xiàng)目，不少地方也已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)行。比如，2019年開(kāi)通的佛山高明有軌電車，作為國(guó)內(nèi)最早的商業(yè)運(yùn)營(yíng)氫能源有軌電車，其運(yùn)營(yíng)情況表現(xiàn)出色。”毛宗強(qiáng)表示，“從目前的技術(shù)和發(fā)展情況來(lái)看，氫能源在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，未來(lái)將迎來(lái)很大的發(fā)展。”（袁小康）
作者：袁小康
評(píng)論