目標氫能，河南謀劃領跑萬億級未來產業

　　據中汽協發布的數據顯示，2022年，國內氫燃料電池汽車銷量為3367輛。這個看起來稍顯單薄的數字，3年后卻將撬動起國內氫能產業1萬億的產值規模。

　　國內氫能產業如何補鏈強鏈，才能成就從千億到萬億的市場藍海?產銷對接的商業模式又該如何探索?

　　1月29日，在河南省工信廳發布的2023年工作報告中，氫能這一未來產業的發展方向得到了明確，將聚焦氫能與儲能、量子信息、前沿新材料、類腦智能等領域新培育5個省級未來產業先導區。

　　氫燃料電車的未來已來。

　　【布局】

　　河南多地謀劃氫能未來產業

　　河南要建設氫能與儲能未來產業先導區，已經有多個地市做了“先行者”。

　　1月28日，新鄉市政府發布了《新鄉市氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》，將氫能產業規劃分為近期、中期和遠期三個實施階段。

　　作為正式納入我國能源體系的新能源，氫能來源廣、能量密度高、零排放。氫能產業是未來產業，也是新興產業，逐漸步入了發展快車道。河南多個地市在氫能產業上動作頻頻，出臺了中長期的規劃，并在今年的政府工作報告中予以重點布局。

　　今年的鄭州市政府工作報告提出，要建設鄭州國家氫燃料電池汽車示范城市群，打造國內先進的燃料電池商用車產業示范基地、氫能產業關鍵技術研發和科技創新示范區。

　　濮陽市政府提出了今后五年的規劃，要建成中東部地區重要的氫能裝備制造基地，實現資源枯竭城市向新能源城市轉變、中原油城向中原氫城轉變。

　　洛陽市則要打造“鄭汴洛濮氫走廊”氫能產業關鍵零部件研發制造高地，建成我省規模最大的氫能產業發展基地。開封市將打造氫能應用示范基地，氫燃料汽車應用示范城市，“氫經濟示范城市”。

　　新鄉市則是要打造區域可再生氫儲能示范高地、氫燃料電池汽車示范高地、氫基綠色工業示范高地，氫能裝備生產制造高效集聚，建成“中原氫谷”產業生態圈。

　　【優勢】

　　豐富資源促使集聚效應凸顯

　　大河報·豫視頻記者了解到，河南是能源生產和消費大省，產業結構偏重，能源結構偏煤，發展氫能產業是推進全省能源綠色低碳轉型、實現碳達峰碳中和戰略目標的重要舉措。

　　北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清說，氫能作為一種來源廣、能量密度高、零排放的二次能源，可作為靈活能源載體促進可再生能源消納，大規模替代化石原料燃料，將成為現有能源形式的有益補充，未來能源體系中的重要組成部分。

　　河南省汽車行業協會副秘書長李金保分析說，首先，河南氫能產業的發展基礎較好。宇通客車是國內最早研發生產燃料電池汽車的整車企業之一，也深度參與了國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群。

　　其次，河南有豐富的工業副產氫氣資源。安陽、焦作、洛陽、開封等地的焦化企業、化肥企業生產大量的工業副產氫氣，但是很長一段時間內沒法得到應用。

　　“我省統籌推進鄭汴洛濮氫走廊和鄭州國家氫燃料電池汽車示范城市群建設，吸引了很多省外企業來城市群進行投資、布局。”他說，鄭州、新鄉、濮陽等地相關產業的集聚效應逐步凸顯。

　　【前瞻】

　　奔赴藍海市場仍存難點痛點

　　氫能產業，未來將是一片“藍海”。“氫能是國家戰略性新興產業和未來產業的重點發展方向。”李金保說，有機構預測，到2025年，國內氫能產業產值將達到1萬億的規模。

　　氫能產業的重點發展方向是氫燃料電動汽車，國家所批復的五個氫燃料電池汽車示范群，2025年氫燃料電動汽車將達到4萬輛左右。

　　《河南省氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》提出，到2025年，氫能產業總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛，建成3-5個綠氫示范項目。

　　不過，在宋向清看來，河南乃至全國的氫能產業目前還處于初期探索階段。氫燃料電池汽車，并沒有得到大規模示范應用。

　　李金保舉了一個例子，2020年，鄭州市區曾上線了部分氫燃料電池新能源公交車，但購置成本達到300萬元一輛。同時，技術層面還存在著難點和痛點，比如氣體擴散層、質子交換膜、催化劑等零部件關鍵技術還存在明顯的短板，和國外還存在不小的差距。

　　2020年9月16日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。《通知》提出，為推動我國燃料電池汽車產業持續健康、科學有序發展，決定開展燃料電池汽車示范應用工作。示范期暫定為四年，示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

　　李金保說，國家將在示范中不斷完善產業鏈條、提升技術水平，同時探索有效的商業運營模式，不斷提高經濟性。目前重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用。

　　【觀點】

　　培育龍頭發揮標桿效應

　　作為氫能產業的重點發展方向，氫燃料電車應該如何獲得更長足的發展呢?

　　李金保建議說，下一步，河南要抓住鄭州國家氫燃料電池汽車示范城市群建設的契機，完善氫燃料電池汽車的產業鏈，提升河南省氫能燃料電池載貨車的競爭力。同時，還要提高省內汽車產銷量的規模，只有這樣，才能帶動汽車零部件產業的發展和產業鏈的完善。未來，汽車行業的發展方向是智能化、網聯化、電動化。高端人才依然較為稀缺，特別是在動力電池、智能網聯技術等方面的人才，這需要政府部門做好人才的引進和培育。

　　在宋向清看來，河南若想更好地發展氫能產業，用好氫能源，首先需要選定重點城市進行重點布局，進行重點企業的培育，可將鄭州、新鄉、洛陽等地市作為氫能源政策重點扶持的城市。

　　河南最迫切要做的，是確定一些引領性的龍頭企業。龍頭企業可以集聚優勢資源，對關鍵技術核心領域進行攻關，這樣可以擺脫對國外關鍵技術的依賴。“我們的科研院所，尤其是高校，要加大對氫能源人才團隊的培養和建設。”他說，要掌握氫能產業鏈上中下游的關鍵環節，攻克核心領域的“卡脖子”技術難題。

　　在今年1月11日召開的全省科技工作會議上，河南科技大學校長孔留安說，河科大的優勢是工科，如軸承、齒輪、金屬材料、重型裝備、農業機械、汽車與新能源、信息控制、軍工科研、管理科學等。高校科技成果的轉移轉化是一個尚待開發的“處女地”，還需要地方政府重視。

　　宋向清說，目前，氫燃料電車是氫能的主要應用場景。下一步，政府部門要結合氫能源的產業特點，積極拓展氫能產業化的應用場景。政府部門可以出臺相應的補貼措施，促進氫能在鋼鐵、石化、電解鋁等用能耗能較大的企業的應用。（記者 劉瑞朝 黃婷）

作者： 劉瑞朝 黃婷