蘇州金龍氫能巴士“綠”動金寨公交轉型探索

　　地處大別山腹地，安徽省六安市金寨縣是中國十大將軍縣之一，在這里，不僅承載著將軍故里的紅色底蘊，在交通領域，也傳承了敢為人先的革命精神。

　　在新能源公交發(fā)展的大趨勢下，氫燃料電池在商用車領域的率先落地已成為行業(yè)共識，全國多地競相發(fā)布氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以期搶占行業(yè)發(fā)展的先機。在此背景下，金寨縣緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，近日，金寨縣首條氫燃料電池公交線路(207路)正式開通試運營，蘇州金龍全新一代氫燃料公交正以全新的姿態(tài)開啟這座皖西小鎮(zhèn)的綠色氫能新時代。

　　氫燃料公交運營敢為先鋒

　　據了解，為踐行綠色出行理念，目前，金寨縣已投入運營了20輛氫燃料電池公交車，主要線路除正在試運營的207路之外，還計劃開通外環(huán)環(huán)線601路。人們不禁要問，小城金寨何以走在氫燃料電池公交的前列?對此，金寨縣通達公共交通有限公司(簡稱“通達公交”)工會主席楊正春給出了答案。

　　“公共交通新能源化的趨勢不可逆轉，目前我們的純電動公交已經運營第五年了，純電動車輛的確是有優(yōu)勢的，但是也存在充電慢、電池衰減等問題，平時需要3~4個小時才能充滿電，無法滿足我們的公交運行全部需求。相比之下，氫燃料公交不僅符合新能源公交發(fā)展的大政方針，同時還具有加氫便利、加氫快等優(yōu)勢，我們每天運營190多公里，基本上1～2天加一次氫，而且加氫時間只要十幾分鐘，不管是對駕駛員還是對公交運營都是大有裨益的。”楊正春表示，更重要的是，地處大別山腹地，金寨公交運營線路多為山區(qū)道路、坡陡彎急，由此也對公交性能產生了更高的要求，而此次引進的蘇州金龍車輛低踏板、空間大、乘坐舒適，大大方便了老年人出行。今后，隨著規(guī)模的不斷擴大，還會考慮在更多線路增加氫燃料電池車輛。”

　　記者了解到，此次投入運營的20輛氫燃料電池公交車為蘇州金龍蔚藍KLQ6106GAFCEV9，采用氫瀾科技的新一代燃料電池系統，可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護功能，具有輕量化、功率響應快、低溫啟動快、高可靠性和高安全性等特點。環(huán)抱式儀表臺，提高司機操作便利性。整車還配置ADAS輔助安全系統，多個攝像頭能夠實時觀察司機狀態(tài)，監(jiān)測前方道路狀況，為行車安全保駕護航。同時，車輛采用一級踏步低入口布局，能夠在提供較大載客容量的同時，更方便乘客上下車，減輕了特殊人群的出行困難。

　　安徽金寨207路的實際運營數據顯示，蘇州金龍蔚藍氫燃料公交車百公里平均氫耗只有3.6kg，差不多每公里燃料成本在1塊五左右，運營成本更低。同時氫燃料公交排出的是水，是真正的零排放，非常契合金寨以紅鑄魂，以綠筑底，“生態(tài)立縣”的高質量發(fā)展理念。

　　總體而言，氫燃料電池車輛讓金寨公交發(fā)展煥然一新，但與此同時，金寨縣作為率先“吃螃蟹者”，也在一定程度上對氫燃料電池公交運營存在擔憂。“采購氫燃料電池公交車，除了關注車輛品質之外，還要考量售后質保和加氫便利性等因素。”楊正春介紹道，不過，在氫燃料發(fā)動機方面，氫瀾科技給了我們基本的技術保障，同時，整車廠商蘇州金龍在金寨也有售后服務站，消除了我們的后顧之憂。此外，在加氫站方面，目前，氫瀾科技園區(qū)配備的一座撬裝加氫站，可基本滿足運營車輛的加注需求，同時，氫瀾科技公司投資的加氫站也在建設中。“下一步，我們將根據國家推廣政策方針以及群眾意見和企業(yè)的實際運營情況進行氫燃料公交的引進，相信隨著規(guī)模效應的提升和配套設施的完善，可以有效改善運營成本。”他說。

　　探索縣域公交轉型升級新路徑

　　鄉(xiāng)村振興的一頭是全面建設社會主義現代化國家的大局，另一頭是祖國大地散落的萬家燈火。“鄉(xiāng)村振興、交通先行”，伴隨著鄉(xiāng)村振興的鼓點愈頻，圍繞“交通先行”，金寨縣“城鄉(xiāng)公交一體化”正快速推進。

　　據介紹，作為安徽省城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣之一，近年來，金寨縣公共交通也步入了發(fā)展的快車道。目前，城鄉(xiāng)客運一體化已開通96條線路，投放車輛330輛，覆蓋全縣23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、219個建制村和1個現代產業(yè)園區(qū)，日均發(fā)車1052個班次，日均客流輛達18000，實現了“縣城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)-村”的全覆蓋，為全縣經濟社會發(fā)展和鄉(xiāng)村振興提供了有力的交通運輸支撐。

　　不過，從公交行業(yè)的發(fā)展來看，當下，受疫情沖擊、國家新能源補貼政策調整等多重不利因素的疊加影響，讓一些公交企業(yè)運營困難 。

　　因此，在存量競爭的背景下，公交企業(yè)如何“開源”就顯得格外重要。對此，楊正春也有著自己的看法：“城鄉(xiāng)公交運行的季節(jié)性很強，節(jié)假日人流量很大，平時人流量較少，因此，提升公共交通的吸引力至關重要，今后，我們將不斷提升服務質量和覆蓋率，滿足群眾出行需求。比如：雖然現在我們已經實現了村村通，但實際上，很多居民不一定都在行政村的站點處甚至距離站點很遠，因此，我們每年都會對運營的公交線路進行優(yōu)化調整。另外，我們也開拓出了新思路，下一步公司將積極對接企業(yè)通勤用車、交郵合作、單位用車、旅游包車，以滿足不同群體的用車需求，其中，以打通郵政快遞最后一公里為目標的‘公交+郵政’模式，經過前兩年的試點已經探索出了一定經驗。”