氫能源7大“底部爆發”龍頭，有望3年翻5倍!
動態2023-03-22
在時代的洪流中，順勢而為的企業往往能更快拿到通往未來的船票。
如火如荼的新能源行業，無疑是當下較為強勁的“勢”。在最近的兩會上，國家強調今年要推動發展方式綠色轉型，關于加速新能源發展的提案也成為熱門議題。
市場中不少企業在順勢做出調整。3月10日，長城汽車發布森林生態成果，其已完成“太陽能-電池-氫能-車用動力”全價值鏈布局。在這條價值鏈當中，未勢能源負責氫能與燃料電池的支撐。
本身，未勢能源和長城汽車都屬于長城控股集團，彼此支持不足為奇。值得注意的是，未勢能源作為長城控股集團在新能源領域的重要戰略布局之一，與其他企業獨立合作時愈發游刃有余，強于許多同行。這背后，《一點財經》認為它發揮出了一項重要本領：戰略勢能。
學者劉潤在《底層邏輯》一書中提出“戰略勢能”的概念，意思是把外部優勢和自身優勢整合起來，能夠在競爭中提升速度超越對手。
更形象地說，把一塊石頭抬到較高的山頂上，其實就儲備了勢能。石頭向下滾動時，勢能就轉化為了動能。過程之中，決定石頭動能的有很多因素。“山頭是否夠高”這些外部優勢是基礎，“石頭是否夠重”等自身優勢也同樣重要。
運用到企業身上，行業的高成長性、母公司的實力等外部優勢是基礎，技術、運營等自身優勢能否獨立發揮是進擊的關鍵。
透過未勢能源，能看到一個釋放出“戰略勢能”的價值典型。
硬核的“技術動能”
氫能，本身是一個極為廣闊且有前景的賽道。
據中國氫能聯盟預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，市場空間非常大。在這條廣闊賽道上，早在2016年長城汽車就布局了氫能及相關技術，兩年后控股上燃動力。上燃動力是國內首家從事燃料電池汽車動力系統研發的高科技企業，已經擁有超二十余年的技術積淀。
經濟學家約瑟夫·熊彼特曾提出“延續性創新”和“顛覆式創新”的說法。前者指在原有軌跡的延長線上進行局部創新，后者是指另起爐灶、打破傳統的創新，是一種更為本質和全面的進階。
控股上燃動力，可以說是一種延續性創新，而未勢能源的誕生，則是一種顛覆式創新。
2019年，長城氫能板塊以“未勢能源”身份開啟獨立市場化運營，并從長城汽車剝離，隸屬于長城控股集團，上燃動力成為未勢能源旗下子公司。
從誕生開始，未勢能源就是獨立的新物種，而且“戰略勢能”非常強勁——它處在一個高成長性的行業，并且母公司的技術實力雄厚，兩大“勢能”加持下外部優勢明顯。
當然，一家企業能否跑得更遠超越競爭對手，關鍵在于如何持續將勢能釋放成動能，也就是作為獨立個體如何發揮自身優勢。
在氫能行業，這就需要企業在自身的技術和運營上加強實力，真正提升動能。
首先，氫能源屬于知識密集型的科技行業，這就注定了氫能企業要用硬核的技術實力支撐發展。
我國氫能行業相對起步比較晚，因此底子比較薄。在液態儲氫、燃料電池系統等核心技術上，與國際先進水平還存在差距，所以時常碰到“卡脖子”的情況。
掌握獨立的核心技術，就成為企業競爭關鍵中的關鍵。
其次，在這條獨立創新的技術之路上，未勢能源展現出了明顯的動能。
未勢能源推出了車規級“氫檸技術”全場景解決方案，包括1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大性能優勢。其中，車規級研發體系是全場景解決方案的根本，包含了100多項企業標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次實驗。它們為技術的迭代提供了源源不斷的動力，也確保了產品的高性能、高質量和低成本。
追本溯源，這套車規級研發體系具備明顯的“長城基因”，從而在行業里擁有先發優勢。因為長城汽車本身在汽車領域就有深厚的技術沉淀，同時也是國內唯一一家實現了氫能全產業鏈關鍵環節核心技術布局的整車企業，能夠提升未勢能源車規級研發體系的“經驗值”。
反過來，未勢能源的車規級研發體系，其實又能夠給予長城汽車技術和產品上的支持。這種“雙向奔赴”，才是企業良性的循環生長狀態。
除了“長城基因”之外，未勢能源的“技術動能”也在于人才進擊。
管理學大師德魯克表示，企業只有一項真正的資源，就是人才。幫助未勢能源獲得出色技術成果的是對技術創新的執著。
在氫能這樣的知識密集型行業，只要有了人才，就有了深厚的技術實力和堅固的護城河。
柔性的“運營動能”
作為一家科技企業，僅僅擁有獨立的技術就能征戰商場嗎?顯然是不夠的。
因為企業并非科研機構，只需安心搞研究就行。它面對的是一片商業海洋，需要將技術推向市場、通過產品和服務形成可持續發展。
在此過程中，它不僅要在“戰略勢能”的基礎上，釋放自身硬核的“技術動能”，還要提升柔性的“運營動能”。
技術型企業，往往會沉迷于技術參數上的軍備競賽，卻忽略于運營上的柔性力量，也就是企業能夠快速適應變化并做出調整。這是技術型企業在市場上拉開差異化的關鍵。具體而言，可分為內部和外部的獨立化運營能力。
對內獨立運營方面，人力和財務是氫能企業必須打好的兩張王牌。
說白了，就是管好“人”和“錢”。相對互聯網企業，管“人”和管“錢”通常是氫能企業的短板，往往拖累了發展速度，未勢能源在這兩方面的獨立性上都做到了出色。
管理界有一個木桶定律，講的是一只水桶能裝多少水，不取決于最長的那塊木板，而是最短的那一塊，而未勢能源顯然補齊了這塊短板。
對外獨立運營方面，基本的路線是通過市場合作推動業務發展，取得優質業績后最終實現上市。
對于科技企業而言，技術本身是一種手段，商業化應用才是目的。
眼下，未勢能源重點布局了乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船舶、熱電聯供六大應用領域，還針對產業鏈上下游的企業做了單獨的投資規劃。
值得注意的是，未勢能源在應用和場景落地過程中，總是能精準擊中客戶偏好。
物流運輸正在成為氫燃料電池汽車核心的應用場景之一，但是很多氫車運輸存在續航不夠等痛點，一些物流公司持觀望狀態，而未勢能源很好地解決了這些痛點。
比如，未勢能源聯合螞蟻物流，打造氫能重卡“中、短途運輸”示范應用場景，具備高效率、低噪音、零污染等特征，并且補能速度快、續航里程長，真正幫助物流行業實現綠色低碳轉型。
前不久，未勢能源配套的首批20輛 “新長征1號”氫能重卡，交付給了河鋼工業技術。這批氫能重卡均搭載未勢能源110kW燃料電池發動機和車載1680L/40kg儲氫系統，滿足了企業對于氫能重卡高效率、高集成、高耐久、低氫耗、高安全等需求。
產品解決一個問題，場景持續解決問題，瞄準場景的企業能夠成為長期主義玩家。
獨立去布局場景應用領域，不僅在于磨煉未勢能源自身的突圍能力，更關鍵地是打破客戶心智中的“沉錨效應”。
由于脫胎于長城汽車，部分客戶對未勢能源會有先入為主的印象，就像沉入海底的“錨”一樣把認知固定在某處。這一方面是優勢，畢竟擁有先前沉淀的品牌優勢，但另一方面也容易阻礙市場開拓。以獨立的身份對外出擊，讓未勢能源更容易在市場植入差異化的新認知。
認知，有時就是突圍中一把無形的利器。
從“0~1”到“1~∞”的價值躍遷
在氫能企業的突圍賽里，有兩類企業比較容易闖出來。
一類是“首個吃螃蟹的人”的科研型企業。就像上燃動力誕生于國家高技術研究發展計劃(863計劃)，隨后在世紀之初開發完成了中國首輛氫燃料電池乘用車，開創了中國燃料電池汽車的歷史，實現了從“0~1”的突破。
另一類是從大企業中孵化或者拆分出來的獨立企業。它們站在巨人的肩膀上，擁有強勁的“戰略勢能”，在資金、技術、人才上都具備先發優勢。面對廣闊未來，它們要做的是持續產生動能，實現從“1~∞”的進擊。
在當下的新能源行業，能看到第二類企業越來越多。大量的子公司被分拆，進而獨立運營乃至獨立上市，以尋求更多市場合作和資本助力。
2018年，蜂巢能源從長城汽車剝離獨立。在長城汽車的背書下，蜂巢能源同樣擁有不可小覷的品牌影響力。但是其并沒有活在光環之下，而是始終重視自身的獨立建設，尤其是核心技術的研發方面，并且與多家汽車廠商合作，走出一條差異化的特色道路，如今其已經進入IPO階段。
資本總是青睞那些在市場中打出差異化牌路的企業。去年11月，未勢能源完成金額達到5.55億元的B輪融資，離上市又近了一步。
短期內，市場是投票器。長期看，市場是稱重機。企業究竟幾斤幾兩，拉長周期自然一目了然。
在長城汽車的版圖之外，同樣還有許多企業在紛紛開啟“獨立之路”。
上汽集團旗下的捷氫科技，正計劃單獨獨立出來分拆上市，一方面將自身打造成上汽集團下屬獨立的氫能和氫燃料電池業務上市平臺，另一方面通過上市進一步加大氫能和氫燃料電池業務核心技術。
獨立行走于江湖，意味著這些子公司將走出母公司的大傘，不再局限于滿足母公司需求，而是與多個領域的玩家展開正面較量。
當然，獨立闖蕩并非意味著與其他企業完全切斷聯系。事實上，長城控股、長城汽車能在生態層面給與未勢能源助力。
比如，未勢能源能以長城控股集團的名義，跟生態內的其他伙伴中石化、德龍鋼鐵等等展開合作。雙方能夠發揮各自優勢、形成合力，產生更大競爭力。
另外，長城汽車的森林生態是汽車界最具科技含量、產業鏈最完整的車企自有生態，并且構建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，未勢能源能在這些生態里挖掘到更多增量。
在這種個體和生態結合的成長機制里，機會牽引人才，人才牽引技術，技術牽引產品，產品牽引更多更大的機會。四種力量的牽引促進之間的良性循環，讓企業不斷抓住大勢、加速成長。
氫能，無疑成為洶涌來襲的大勢。在這股大勢里，未勢能源背靠長城控股積攢了強勁的“戰略勢能”，顯露技術和運營的“雙輪動能”，闖出一條獨立的差異化道路，成為氫能賽道上的弄潮兒。這既是時代在推動，也是個體選擇。
一家企業的成功，既要考慮自我奮斗，也要考慮歷史進程。其實反過來講，同樣成立。（來源：一點財經 作者：趙同）
作者：趙同
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