湖北：“氫”舟正過萬重山

　　湖北是中國較早發展氫能產業的省份，武漢正在著力打造中國氫都，面對運用推廣的萬重山，湖北的“氫舟”如何翻越?來看一線調研。

　　湖北氫氣價格還能降20%

　　在武漢市東西湖區一座加氫站，一臺載重4噸的氫能廂式貨車，加氫時間不到5分鐘。

　　物流公司的負責人告訴記者，選擇氫能車，一是因為氫能車動力強;另一個能耗成本低。目前湖北的氫氣每公斤是35塊錢。和加油比哪個更劃算?司機張勝明跟記者一起算了一筆賬↓↓↓

　　按照司機張勝明的計算，氫能車的能耗價格只有柴油車的70%。但事實上，價格貴一度是氫能難以推廣的痛點。2022年，湖北出臺“支持氫能產業發展的12條措施”，武漢市出臺“支持氫能發展16條政策”，明確氫氣售價每千克不超過35元，就可以享受補貼。

　　除了補貼，湖北還在供給端發力，激勵鋼鐵、石化企業提升工業副產氫產能的釋放。《湖北省氫能產業發展報告》顯示，目前湖北有武鋼、中韓石化等20余家企業具備工業副產物制氫能力，如果滿產釋放，湖北的氫氣價格還可以下降20%，填補未來政策補貼退出后的價格空擋。

　　氫燃料電池擴產十倍，整車成本再下降23%

　　雖然使用成本降下來了，但目前，武漢每天還是只有大約20多臺氫能車上牌，而且全部是商用物流車。氫能汽車要普及，還有一項巨大的成本擺在眼前，那就是整車價格。

　　湖北氫動力科技服務有限公司運營經理羅軍才：“這個氫能車票價的話就是66萬，現在政府補貼30萬，個人就要掏36萬。如果燃油車的話，這樣一臺車是在12萬到15萬塊錢之間，氫能車價格貴20萬。”

　　物流運營公司測算：加氫相較加油節省的開支，綜合其他因素，一般在3年左右將氫能車貴出的20萬抵消。但這仍不足以說服物流公司大批量采用氫能汽車。氫能車貴，成為全國范圍大規模普及的瓶頸。

　　記者：“資料顯示這樣一臺氫能汽車最貴的就是下面這套燃料電池系統，它是占到了汽車一半的成本，而這套電池系統最貴的部件就是座椅下的這個電堆，它又占到了電池一半的成本。電堆為什么這么貴呢?我們到生產它的企業去看一看。”

　　記者在武漢經開區走訪了多家氫燃料電池電堆研發企業，發現成本居高不下的原因首先來自技術層面：

　　首先，電池中都需要用到鉑來作為催化劑，這是全球最貴金屬之一。為了能夠減少貴金屬的使用量，武漢理工氫電科技有限公司研發創新，讓貴金屬使用量只有原來的四分之一。

　　其次，是擺脫對核心材料的進口依賴，比如電堆中最重要的部件——質子交換膜，武漢綠動氫能近期打造出國內首條全自主可控的產線，就將大大降低成本。國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司總經理劉真告訴記者：“可以把整個氫燃料電池的成本下拉接近7%—8%。”

　　除了技術上的突破，規模效應是降低電池成本的重要因素。根據國際能源機構測算，氫燃料電池產量擴大十倍，整車成本將下降23%。武漢眾宇動力系統科技有限公司總經理李驍說：“最近我們也成立了這個行業的聯盟，希望聯盟也發揮更大的作用，能把各個企業把它聚到一起，進一步降低成本。”

　　氫能汽車被認為是未來新能源商用車的主打車型。正是基于對這一前景的信心，湖北氫能汽車產業鏈正在不斷突破：整車領域，東風發布氫舟品牌，累計生產超3000臺氫能商用車，占全國近三成比例;燃料電池領域，眾宇科技拿下全國首張船用燃料電池產品型式認可證書;電池電堆領域，雄韜氫能裝機量居全國前列。

　　目前，湖北已聚集100余家氫燃料電池及整車制造關聯企業和科研院所，專家指出，需要引導這些科技企業串珠成鏈，打造“本地即協同”的產業集群。

　　氫油安全嗎?記者實測：點不著

　　在調研中，記者發現，氫氣如果作為大宗能源商品全球流通，其儲存的安全性、制取的綠色化，標準都會發生變化。掌握氫氣制運的前沿技術，對于搶占氫能產業發展制高點至關重要。

　　氫陽是武漢一家專注氫氣儲運的企業，這幾天來了不少中東和澳洲的客人。中國地質大學可持續能源實驗室主任、武漢氫陽能源有限公司董事長程寒松告訴記者：“阿聯酋、沙特、澳洲等國家，現在就有幾家公司在跟我們聯系，希望跟我們合作，把他的氫給運出來。”

　　記者調研發現，國內主要采用高壓儲氫，通過罐車運輸到加氫服務站，在市內極為快捷，但也存在不可忽視的問題。

　　“它有一個致命的缺點，高壓儲氫鋼瓶儲氫量非常少，適用于小批量、近距離運輸，運輸半徑小于200公里。”《湖北省氫能產業發展專題調研報告》執筆人、湖北省工程咨詢股份有限公司發展研究中心項目主管周玉說。

　　滿足未來氫氣的全球運輸，需要尋找新的方式。武漢企業創新研發出“液態有機物儲氫”，將氫氣注入特質油中，成為氫油，可以在常壓環境、遠距離運輸。這項超前的技術，正是最近中東、澳洲客人頻繁到訪武漢氫陽的原因。

　　氫油安全嗎?企業負責人在記者面前做了一個試驗，嘗試用火將氫油點燃。

　　中國地質大學可持續能源實驗室主任、武漢氫陽能源有限公司董事長程寒松：“你可以看到，它比汽柴油安全多了，燒都燒不著。”

　　目前，氫陽公司的氫油技術已經商業化，在北京開啟示范應用，同時在宜都建設生產基地，可年產100萬噸液體有機儲氫材料，這將有效解決遠距離運輸氫能安全問題。

　　1立方米電解水只需4度電

　　再來看制氫，國家能源局發布數據指出，當前，我國已成為全球最大制氫國，年制氫產量達3300萬噸，是不是意味著我們在氫能變革中占據了先機呢?

　　中國燃料電池標準委員會主任、武漢理工大學首席教授潘牧：“中國已經是全球最大的制氫產氫國了，但百分之九十幾都是用煤來制氫，為灰氫。全球采購的時候，綠氫和灰氫價格不一樣，因為交的碳稅不一樣。”

　　氫能時代，制氫要求也變了。綠氫，就是通過電解水制取的氫氣，全程沒有碳排放，是我國實現碳達峰碳中和的重要路徑，但其成本是煤制氫的四倍。

　　中國燃料電池標準委員會主任、武漢理工大學首席教授潘牧：“一般來說制氫，1立方米電解水需要5度電，現在我們可以把它降到4度電以下，已經降了20%以下，極大提高了電解槽的電極效率。”

　　支持前沿技術創新，去年出臺的湖北支持氫能產業發展12條措施，已提出對在可再生能源富集地區電解水制氫，進行扶持;武漢市也已明確對牽頭國家科技重大專項的企業，按國家撥付資金50%進行配套支持。不過整體而言，目前省內支持主要圍繞氫燃料電池汽車，其他領域涉及較少。

　　《湖北省氫能產業發展專題調研報告》執筆人、湖北省工程咨詢股份有限公司發展研究中心項目主管周玉：“打造一批‘零碳工廠’‘氫能社區’，檢驗前沿技術市場化運用的前景，加速氫能技術的產業化，這是湖北省下一步制定氫能發展戰略，出臺氫能產業發展政策需要重點關注的方向。”

　　(來源：長江云)