歐洲跨境輸氫管道建設(shè)提速

　　去年下半年至今，已有近半數(shù)歐盟成員國公布跨境輸氫管道建設(shè)計劃，預(yù)計將大幅提高歐盟氫氣進口量，歐盟氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展明顯提速。

　　近日，意大利、德國、奧地利三國能源部長共同簽署了一份氫氣運輸管道合作開發(fā)協(xié)議，表示希望在北非和歐洲大陸之間新建一條可運輸氫氣的輸氣管道。據(jù)了解，去年下半年至今，已有近半數(shù)歐盟成員國公布跨境輸氫管道建設(shè)計劃，預(yù)計將大幅提高歐盟氫氣進口量，歐盟氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展明顯提速。

　　多國加速新建輸氫管道

　　據(jù)意大利天然氣管網(wǎng)運營商Snam公司官方網(wǎng)站信息，此次歐盟三國合作籌建的輸氫管道名為“南部氫氣走廊”，擬起始北非，經(jīng)過意大利、奧地利、德國，將地中海南部地區(qū)生產(chǎn)的綠氫輸往歐洲，保障歐盟氫氣需求。該輸氫管道項目預(yù)計長3300公里，每年可確保至少400萬噸氫氣運抵歐洲，可滿足歐盟2030年氫氣進口目標(biāo)的40%。據(jù)介紹，該項目將由上述三國的能源企業(yè)聯(lián)合運營，最早將在2030年前投運。

　　事實上，早在去年12月，西班牙、法國和葡萄牙就宣布，將共同建設(shè)“H2Med”能源互聯(lián)項目，斥資數(shù)千億歐元建設(shè)一條連接三國的跨境輸氫管道，這也是歐盟規(guī)劃的首條跨境輸氫管道項目。公開消息顯示，該管道預(yù)計在2030年投用。

　　不僅如此，今年初，德國還分別與挪威、丹麥簽署輸氫管道項目建設(shè)合作協(xié)議，期待能夠加大氫氣進口力度。根據(jù)規(guī)劃，德國萊茵集團將與挪威Equinor公司共同在德國投資建設(shè)燃氣發(fā)電項目，同時也將在兩國間建設(shè)一條輸氫通道，確保氫氣供應(yīng)。據(jù)悉，該燃氣發(fā)電項目首先將利用挪威天然氣進行發(fā)電，隨后將逐步用天然氣制得的氫氣進行發(fā)電，該項目的最終目標(biāo)是利用挪威海上風(fēng)電制得的綠氫實現(xiàn)供電。另外，希臘、保加利亞兩國也在今年初表示，將在兩國間建立輸氫管網(wǎng)，推動兩國能源供應(yīng)從天然氣向氫氣轉(zhuǎn)型。

　　發(fā)力氫能或成轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

　　歐洲國家如此快速新建跨境輸氫管道，正是為響應(yīng)歐盟提出的氫能發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)歐盟提出的RePowerEU能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)，到2030年前，歐盟綠氫年產(chǎn)量力爭達到1000萬噸，同時計劃將氫氣進口規(guī)模提升至1000萬噸水平。而歐盟國家之所以如此“押寶”氫能，在各國政府以及能源業(yè)界看來，氫氣，尤其是綠氫將是保障歐盟能源安全且達成能源清潔轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。

　　挪威首相約納斯·加爾·斯特勒近期表示，挪威是歐洲可靠的天然氣供應(yīng)國，但與此同時，挪威也需要更快轉(zhuǎn)向可再生能源，因此，發(fā)展綠氫十分重要。與挪威建立輸氫管道合作的能源公司萊茵集團首席執(zhí)行官馬庫斯·克雷伯也在一份公開聲明中表示：“我們迫切需要快速發(fā)展氫經(jīng)濟。可以從藍氫起步，隨后轉(zhuǎn)化為綠氫供應(yīng)。”

　　5月首周，奧地利、德國和意大利聯(lián)合致信歐盟委員會，希望歐盟對氫能相關(guān)項目提供政策支持，確保歐盟資金能夠盡快批復(fù)，項目也能夠快速審批投建。路透社援引信件內(nèi)容稱：“當(dāng)前潛在的氫能相關(guān)項目將有助于保障氫氣供應(yīng)安全，提高氫氣進口來源多元化，同時也將有助于歐盟降低對化石燃料的依賴。”

　　除了有助于提高能源安全外，歐洲國家同樣也看準(zhǔn)氫氣在高能耗工業(yè)中的應(yīng)用前景。西班牙生態(tài)轉(zhuǎn)型部長特里薩·里貝拉就曾指出，低碳氫氣將有助于緩解重工業(yè)高碳排放問題，例如，氫氣能夠顯著降低鋼鐵行業(yè)的碳排放，也能夠取代氨生產(chǎn)過程中的天然氣使用。

　　遠距離管道輸氫挑戰(zhàn)尚存

　　業(yè)界普遍認為，歐盟各國對氫燃料的需求預(yù)期出現(xiàn)激增，但僅利用歐洲本土資源將難以達成這一目標(biāo)，加大氫氣進口將是歐洲國家實現(xiàn)氫能發(fā)展目標(biāo)的不二之選。

　　然而，新建跨境輸氫管道是否是唯一的選擇?對于歐洲國家快速擴建輸氫管道的舉措，業(yè)界普遍質(zhì)疑。《金融時報》援引西班牙能源公司Iberdrola執(zhí)行主席伊格納西奧·加蘭的話稱：“當(dāng)前最有效的是在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)氫，如有必要可以通過電網(wǎng)輸送所需電力，而不是興建海底輸氫管道。”

　　《金融時報》分析指出，大規(guī)模興建輸氫管道的成本實際上遠比天然氣管道成本更高。同時，氫氣是一種高度易燃的燃料，遠距離運輸仍存技術(shù)瓶頸，為此，相關(guān)項目可能會存在工程和安全方面的挑戰(zhàn)。

　　除此以外，國際可再生能源署在最新發(fā)布的氫能行業(yè)報告中對歐盟綠氫發(fā)展目標(biāo)也提出警告，歐洲氫能產(chǎn)業(yè)雖然獲得前所未有的發(fā)展動力，但綠氫大規(guī)模使用還面臨生產(chǎn)成本、技術(shù)壁壘、材料短缺等一系列瓶頸。對此，該機構(gòu)建議，綠氫產(chǎn)業(yè)政策引入脫碳戰(zhàn)略和量身定制的規(guī)劃，在擴張氫能市場之前，應(yīng)制定更為合理的各領(lǐng)域發(fā)展順序，并引入碳交易等相關(guān)支持政策。

　　中國能源報 記者 李麗旻