德國宣布完成世界首次液氫驅(qū)動載人飛行，并計(jì)劃開設(shè)全球首個氫交易所

　　德國氫推進(jìn)初創(chuàng)公司H2FLY9月7日宣布，世界上首次由液氫驅(qū)動的電動飛機(jī)成功完成了載人飛行，這標(biāo)志著未來中程和長途商業(yè)飛行將可能實(shí)現(xiàn)零排放。

▲ 9月7日，總部位于斯圖加特的德國氫推進(jìn)初創(chuàng)公司H2FLY宣布，世界上首次由液氫驅(qū)動的電動飛機(jī)成功完成了載人飛行。

　　近日還有報道稱，德國計(jì)劃在2024年開設(shè)全球首個氫交易所。眾所周知，氫燃燒時不會排放溫室氣體，因而作為一種脫碳能源備受期待，但其生產(chǎn)成本居高不下。氫交易所的開設(shè)有望增加交易量、拉低價格，帶動氫能源普及。

　　通過氫交易實(shí)現(xiàn)成本下降和氫能普及

　　據(jù)報道稱，德國的氫交易市場將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等50多家歐洲企業(yè)組成的Hintco負(fù)責(zé)運(yùn)營。運(yùn)營系統(tǒng)將由歐洲能源交易所(EEX)提供。

　　目前，氫能通常被分成“灰氫”“藍(lán)氫”和“綠氫”，灰氫是通過化石原料燃燒產(chǎn)生的氫氣，約占當(dāng)今氫氣產(chǎn)量的95%。由于它來源于化石燃料，缺點(diǎn)是高碳排放。藍(lán)氫也是從化石燃料而來，不過由于使用了碳捕獲與存儲技術(shù)，碳排放水平比灰氫低。綠氫是利用可再生能源通過電解水產(chǎn)生，可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放。很顯然，綠氫最環(huán)保，但是目前成本之高令人望而卻步。為此，德國政府退而求其次，在今年7月推出的更新版《國家氫能戰(zhàn)略》中，支持使用一定數(shù)量的低碳藍(lán)氫。

　　然而這一做法受到環(huán)保組織的批評。為此，德國政府計(jì)劃盡快推出氫交易所，通過市場交易促進(jìn)企業(yè)間的競爭，最終達(dá)到降低氫能制造成本和普及氫能使用的目的。EEX首席執(zhí)行官彼得·賴茨也表示：“這是由市場給氫能定價的第一步，我們希望通過活躍交易來實(shí)現(xiàn)成本下降和氫能普及。”

　　國際能源署的計(jì)算結(jié)果顯示，要想在2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)，在全球電力和取暖用能源中，氫和氨的占比必須上升至3%。而截至2021年，在全球總發(fā)電量中，氫的占比為零。

▲ 位于德國巴伐利亞的伊爾薩2號核電站的冷卻塔。今年4月，德國關(guān)閉最后三座核電站，正式告別核電，加速向可再生能源時代轉(zhuǎn)型。

　　發(fā)展氫能交通工具以擺脫化石燃料危機(jī)

　　9月7日，總部位于斯圖加特的德國氫推進(jìn)初創(chuàng)公司H2FLY宣布，世界上首次由液氫驅(qū)動的電動飛機(jī)成功完成了載人飛行，這是航空界的一項(xiàng)突破性成就。作為廣泛飛行測試活動的一部分，H2FLY團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)行了四次以液氫為動力的飛行，其中一次飛行持續(xù)了三個多小時。

　　這些歷史性的飛行是使用H2FLY的HY4演示飛機(jī)進(jìn)行的，該演示飛機(jī)配備了先進(jìn)的氫電燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)和低溫儲存的液態(tài)氫作為飛機(jī)的動力源。這些試飛的結(jié)果揭示了航空技術(shù)的重大進(jìn)步。通過用液氫取代氣態(tài)氫，HY4飛機(jī)的最大航程實(shí)際上增加了一倍，從750公里增加到令人印象深刻的1500公里。這一里程碑標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)無排放、中程和長途商業(yè)飛行的關(guān)鍵一步。

　　去年8月24日，首列14節(jié)以氫為動力的Coradia iLint列車在德國北部下薩克森州正式投入運(yùn)營。雖然其續(xù)航能力僅為1000公里，最高時速只有140公里，目前只適合在區(qū)域線路上行駛，但這看似很小的一步，卻是人類未來大量利用零排放和高能量密度優(yōu)質(zhì)氫能的關(guān)鍵一步。這不僅為德國擺脫化石燃料危機(jī)點(diǎn)燃了希望，也為正苦于氣候變暖和環(huán)境危機(jī)的世界帶來曙光。Coradia iLint氫能列車車頂上能源箱中的氫與環(huán)境中收集的氧混合轉(zhuǎn)化為行車動能，行駛時只產(chǎn)生蒸汽和冷凝水，因此具有噪音小，零排放的優(yōu)點(diǎn)。

　　由此可見，徹底實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，僅靠電氣化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即便在交通領(lǐng)域，如航空、航運(yùn)和載重車輛都無法直接以電力替代燃料。因此，氫能就成為完成整個零碳能源系統(tǒng)拼圖的重要組成部分。

　　2020年，德國政府制定了首個《國家氫能戰(zhàn)略》，為未來氫能的制取、運(yùn)輸、使用和再利用，以及相應(yīng)的創(chuàng)新和投資制定了統(tǒng)一的行動框架。俄烏沖突爆發(fā)后，德國對傳統(tǒng)能源的依賴受到巨大沖擊，更加劇了德國能源轉(zhuǎn)型的緊迫性。正是在這樣的背景下，今年7月，德國政府又推出了更新版的《國家氫能戰(zhàn)略》。

　　德國副總理兼經(jīng)濟(jì)部長哈貝克在接受媒體采訪時強(qiáng)調(diào)，新版的《國家氫能戰(zhàn)略》最重要的是制定了氫能市場加速的具體方案，在確定較高目標(biāo)的同時增強(qiáng)實(shí)用性。新版戰(zhàn)略中指出，為了真正落實(shí)氫能戰(zhàn)略，德國計(jì)劃大幅提高國內(nèi)電解氫能力，到2030年將國內(nèi)電解氫能力從5吉瓦(GW)提高一倍至10吉瓦(GW)。

　　此外，由于德國大約有50%-70%的氫能需求依賴于國外進(jìn)口。為此，德國政府制定了單獨(dú)的進(jìn)口策略，計(jì)劃修建一條長1800公里的氫能管道直接通向挪威。據(jù)介紹，管道技術(shù)性工作計(jì)劃于2025年前完成，以便2028年最終完成管道修建。除了挪威，德國的目光也將投向丹麥、芬蘭、瑞典、奧地利、意大利、法國、阿聯(lián)酋和印度多國。

　　來源：文匯報 作者：王蓓華