氫能的發展，在“等風來”

　　江陰常年位列全國“百強縣”的前三甲，其經濟實力不可小覷。近期，江蘇36氪聯合江陰市人才發展集團，對江陰多家科創企業進行走訪，一探實力背后的原因。氫燃料電池的“存在感”越來越強

　　和人們期待的不同，2023年的商用車市場并沒有堅定地走向復蘇。

　　根據乘聯會數據，剔除掉出口量，今年上半年，國內商用車零售僅143萬臺，僅僅同比增長了7%，表現得不溫不火，唯一可圈可點的就是新能源商務車的數據。

　　1-6月，國內新能源商用車零售量10.2萬臺，同比增長53%，增速超過了新能源乘用車市場。從新能源商用車動力類型來看，氫燃料電池車保持了最高增速，同比增長了102%，銷量達2085輛，是新能源商用車整體增速的2倍，這個量級已經接近去年2465輛的水平。

　　氫燃料電池重卡被認為是氫能應用的“火車頭”，今年上半年的表現也確實擔了重任。根據上險數據，上半年氫燃料電池重卡銷量968輛，相比去年同期的566輛，同比增長了70%，超出新能源重卡56個百分點。在新能源重卡中的占比接近9%，“存在感”進一步提升。

　　雖然從基數來說，氫燃料電池車還是勢單力薄，但其“高歌猛進”的勢頭還是不容小覷的。相關機構分析認為，考慮到2020年大賣的商用車將陸續進入“退役期”，預計2025年會是銷量的一個“大年”，而氫燃料電池商用車將扮演很重要的角色。

　　氫能發展得如此迅猛，是因為它有著傳統燃料無法比擬的優勢：從能量密度上來說，氫氣的熱值約是石油的3倍、煤炭的4.5倍，每1kg氫氣相當于2.5kg天然氣、2.8kg汽油、33.70kWh電力(1kWh就是俗稱的1度電);從能源的清潔度來說，氫能是100%清潔能源，燃燒后除了水什么都不會剩下，而水可以作為原料被再次電解，形成循環。

　　然而，也是氫能的發展也存在掣肘，首當其沖的就是運輸成本高的問題。由于氫氣密度非常小，單車氫氣運輸量少，導致運輸效率低、成本高，其成本占氫氣總成本的30%-40%。《中國氫能產業發展現狀與未來分析》同樣提出，現階段我國氫能供應鏈不完備，商業化應用仍存在一定問題。首先是氫氣資源分布與氫燃料電池汽車示范分布不匹配，其次是氫能運輸效率較低，最后是加氫站總體數量較少，建設運營成本偏高，建設和運營經驗不完善。此外，還存在氫能產業鏈體系尚不完備、相關政策和標準體系仍不健全等問題。

　　這種局面，在申氫宸科技有限公司CEO徐楠看來，是機遇，更是挑戰。

　　氫能源已經做好“崛起”的準備

　　成立于2020年的江蘇申氫宸科技有限公司(下稱“申氫宸”)坐落于江陰臨港科創園，是以“成為全球氫燃料電池系統核心產品優質供應商”為目標的高科技企業。公司的經營目標是構建一體化、安全、高效的氫循環系統。依托于自主開發的噴氫比例閥、引射器、供氫閥組、排水閥、排氣閥、泄壓閥、單向閥、陰極陽極水分離器、氫氣循環泵等產品，申氫宸積極布局氫燃料電池業務，在氫燃料電池最重要的應用領域-商用汽車行業求索奮進。 同時也通過空氣泵、甲烷泵、燃氣引射器等產品支持并開拓固體燃料電池市場，并積極探尋氫能發電領域技術化革新和規模化應用。

江蘇申氫宸科技有限公司

　　徐楠介紹，當前，公司專注于氫燃料電池供氫循環系統核心產品的開發和生產，產品涵蓋電磁閥及閥組系列、水氣分離器系列、氫氣循環泵及水泵三大系列，具備領先技術優勢及成熟的市場應用經驗。產品系列實現全功率覆蓋：單套BOP零件可適配燃料電池系統最大功率≥300KW;產品柔性化定制集成：可提供集成模塊包括供氫量比例控制、關斷、引射、氫泵主動循環、排氫、排氮、氫水分離、排水、壓力瞬間補償、安全泄壓、單向通斷、壓力監控、溫度監控、加熱破冰等。產品擁有自主知識產權，開發周期短，具有結構緊湊合理，安裝方便、性能比肩進口品牌、使用壽命長等特點。

水氣分離器

　　徐楠坦言，目前，國內的氫能源發展仍存在各種各樣的發展難題。但作為氫能源核心零部件的研發和制造商，這也給了公司一定的發展空間。公司目前合作的整車廠和主機廠，如一汽解放、東風汽車都紛紛在氫燃料電池車領域布局;億華通科技、捷氫科技等國內氫能頭部企業也都和申氫宸結成了戰略合作伙伴關系，共建共進，以更高視界和更大步伐引領和推動氫能產業發展的偉大變革。

　　“隨著國家對氫能儲運問題的重視程度不斷提升，并支持發展多種新型儲運關鍵技術，現在一批央企國企也開始增加相應的研發投入。氫能源的崛起是必然的趨勢，我們現在做的，就是‘等風來’。”徐楠這樣說。