隨著氫能源行業的發展被視為中國政府今年的主要任務之一，燃料電池汽車預計將獲得增長動力。今年的政府工作報告指出，加快氫能產業等“前沿產業”發展是今年國家工業基礎任務之一。
一些全國人大代表也提出了發展該行業的建議，認為氫能是解決汽車排放的最終方案。根據2022年發布的氫能發展規劃，中國設定了到2025年擁有5萬輛燃料電池汽車的目標。一些代表呼吁政府加快財政支持，公司現在大約需要兩到三年才能收到補貼，時間跨度給小公司帶來了財務問題。而且需要在更大的地域范圍內更多地推廣氫能汽車，特別是重型氫能汽車。
一些氫能公司更關心技術問題，表示，綠氫的成本以及氫的儲存和運輸是目前影響該行業發展的主要障礙。加氫效率低是另一個問題。中國現有加氫站400多座，在建加氫站300多座，居世界第一，但考慮到國土面積，還遠遠不夠。業內人士呼吁整個產業鏈的企業應該聯手破解技術難題。希望頂層設計能鼓勵從儲能到發電等不同行業的示范項目。
有研究認為氫能發展第一個轉折點將在2025年左右出現，屆時全國氫車保有量數量將超過50,000輛。
據中國氫能聯盟稱，到2025年，中國的氫能產量將達到1萬億元人民幣(1390億美元)。隨著規模的擴大，燃料電池系統的成本將降至每千瓦1200元以下，部分地區加氫站的氫氣價格將低于每公斤25元。
除了成本之外，中國在氫燃料電池等核心組件也取得了進展，政府鼓勵企業自主研發，整個產業鏈多項產品關鍵性能指標達到國際領先水平。
同時，包括中石化在內的央企國企已涉足該領域。中國石化擁有國內最大的燃油運輸網絡，擁有3萬多個零售站，正試圖成為中國最大的氫氣供應商。據統計，這家能源巨頭每年銷售氫氣占全國總量的40%。
咨詢公司麥肯錫表示，由于石油和天然氣企業的傳統商業模式面臨壓力，投資可持續電力價值鏈可以為他們提供多元化的機會，并在行業轉型中發揮主導作用。
一些地方已經宣布了對燃料電池汽車的優惠措施。例如，在山東省，從三月份開始，燃料電池重型卡車免收高速公路收費。據測算，高速公路收費約占此類車輛終生擁有成本的四分之一。
此外，燃料電池重卡的價格已從2021年的200萬元左右降至目前的130萬元。
研究機構彭博新能源財經表示，隨著中國提出2030年之前實現碳排放峰值和2060年之前實現碳中和的雙重碳目標，氫燃料電池汽車行業預計將快速擴張。(HydrogenCentral)
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