氫能產業持續升溫。日前，十三部門印發《交通運輸大規模設備更新行動方案》(以下簡稱《方案》)，在老舊運營柴油貨車淘汰更新、老舊機車淘汰更新、標準提升等方面作出規劃，其中，氫能被多次提及。此外，今年以來多地出臺政策支持氫能產業發展。
據中國國際經濟交流中心資深專家咨詢委主任、國家發改委原副主任張曉強介紹，目前，全國已經有20多個省份發布了促進氫能或燃料電池產業發展的相關文件，擬建設的綠氫產能規模已經超過100萬噸。氫能及燃料電池產業發展正進入快速成長的新時期。
多方面取得長足進展
日前，作為氫能領域風向標的2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會(FCVC 2024)在上海舉辦，此次展會匯集了國內外300多家企業和品牌參展。《證券日報》記者在現場看到，參觀人員在研究不同燃料電池系統的設計構造，金屬雙極板、質子膜等核心技術展臺也吸引了多人駐足。
“可以看出，各家公司的產品技術迭代速度都在加快。”山東東岳未來氫能材料股份有限公司工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次展會的最大感受，就是氫能與燃料電池產業技術創新節奏在加快，燃料電池系統多個核心環節的國產化程度已經很高。
捷氫科技展臺工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，此次展品的亮點是燃料電池系統部件的國產化，這有利于提升燃料電池系統的可靠性和穩定性。
此外，《證券日報》記者在現場看到，質子膜、金屬雙極板、樹脂原材料、氫能電磁閥、碳纖維儲氫瓶、電堆、催化劑、氫燃料電池車等涉及氫能產業上下游各環節的關鍵產品在展會上展出。
“從電解槽、運氫裝備、儲能電池到質子膜、重金屬催化劑用量、電堆的單位功率密度，許多方面都有喜人的進展。”在展會的主題報告環節，張曉強表示，近年來，在氫能產業“制、儲、輸、用”全鏈條上，我國在關鍵核心技術創新攻關方面不斷取得成績，同時在氫能的多場景應用、規模化生產等方面也取得長足進展。
中國科學院大連化學物理研究所燃料電池研究部部長邵志剛表示，目前在氫燃料電池領域，初步解決了膜電極、雙極板、電堆系統的國產化，核心關鍵材料催化劑膜的國產化也在路上，預計很快會穩定生產。
對于當前國內氫能產業取得的成績，張曉強提示，面對氫能產業化發展的需求，仍需提升氫能產業的創新發展能力，加快推進關鍵核心技術攻關。當前，在質子交換膜等方面仍然有很多技術難題需攻關。
拓展下游應用場景
成本和規模化應用被認為是當前氫能產業發展面臨的最大問題。展會期間，多家氫能企業人員對《證券日報》記者表示，盡管發展氫能源的方向已十分明確，但目前氫能的下游應用場景有限，多在交通及電力行業運用，且仍處于商業化的初期，只有拓展更多應用場景，才能加速推動氫能大規模產業化的進程。
國創氫能常務副總經理韓福江對《證券日報》記者表示，氫能產業基礎設施建設與產業規模化應用發展是相輔相成的，氫能要提升價格優勢，除了通過技術手段降本之外，還需加快規模化應用，拓展應用場景是產業實現規模化發展的前提。
目前，氫燃料電池在低空飛行器、儲能電站等場景已有探索運用，此外，綠氫和工業副產氫在船舶、石化、化工、冶金等行業的應用也在推進。
不過受制于技術、成本、下游場景應用，燃料電池汽車是目前氫能應用最成熟的領域，中國科學技術協會常委、中國汽車工程學會理事長、國際氫能燃料電池協會常務副理事張進華表示，目前主要經濟體正在加速推動燃料電池汽車產業發展，不斷加快在重型商用車領域的戰略部署。
在張進華看來，培育氫能燃料電池汽車產業是一項具有重要意義的復雜系統工程，國內也要進一步加大燃料電池重型商用車發展力度，推動汽車產業低碳全面轉型。此外，基于當前示范基礎，開展跨區域大規模示范聯動，拓展應用場景，進一步推進技術驗證和產品的迭代升級。
“相關支持政策對氫能燃料電池汽車整車的研發、燃料電池核心技術改進、應用場景的豐富等方面都起到了很好的推進作用。”上海汽車集團股份有限公司祖似杰表示，當前氫能燃料汽車規模應用的商業模式仍需突破，氫能推廣應用的基礎設施還需加快建設。
祖似杰認為，中長期看，通過高速干線運輸的物流場景是最有可能實現商業模式突破的場景。氫燃料電池乘用車是保持燃料電池技術領先性、實現燃料電池規模化降本和全面推廣的關鍵領域。
來源：證券日報 記者 賀王娟
作者：賀王娟
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