氫能，下一個光伏?

: 電力網(wǎng); 2024-06-26; 來源：潮新聞客戶端; 瀏覽：

　　喝氫只吐水，氫能車完全符合人類對交通領(lǐng)域脫碳的完美想象。

　　在“多彩”氫世界里，有化石能源制備的灰氫，加裝降碳設(shè)備的藍(lán)氫，新能源電力制備的綠氫，更有紫氫、金氫等不同種類。

　　浙江人已經(jīng)開始“嘗鮮”。以化工行業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫為主要氫來源，不少商業(yè)化應(yīng)用場景開始陸續(xù)。

　　3月，浙江首張加氫站經(jīng)營許可證落地寧波鎮(zhèn)海，6月，鎮(zhèn)海煉化加氫站已具備對外運營的條件，正式面向社會氫能車輛開放，也標(biāo)志著全省加氫站開啟統(tǒng)一化、規(guī)范化市場運營。

　　氫能車，如何走進(jìn)我們的日常生活?

氫能重卡進(jìn)入鎮(zhèn)海煉化加氫站加氫。受訪者供圖

　　第一張證的示范效應(yīng)

　　早在2021年，鎮(zhèn)海煉化利用自身“藍(lán)氫”(工業(yè)副產(chǎn)氫)資源，建成寧波市首個加氫示范站，占地約20畝。目前，加氫站的規(guī)模能力為500公斤/天，經(jīng)擴能改造后將加至2500公斤/天。

　　在鎮(zhèn)海煉化園區(qū)內(nèi)，氫能車的應(yīng)用場景已經(jīng)普及——

　　氫能通勤車上線運營兩年多，從每天兩趟接送園區(qū)內(nèi)企業(yè)員工增加到了32輛，用途也更加多元;運送化工產(chǎn)品的氫能重卡試運營成功，進(jìn)入常態(tài)化運轉(zhuǎn)。

　　在此基礎(chǔ)上，去年，上海一家物流公司輾轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)鎮(zhèn)海煉化，雙方合作試行了城際間運輸——一輛49噸級氫能重卡加注70公斤氫氣，最高續(xù)航里程達(dá)700公里，一次加氫就能實現(xiàn)環(huán)杭州灣地區(qū)往返。

　　這條城際干線的成功試行，為鎮(zhèn)海煉化加氫站打開思路：隨著長三角氫能車保有量增長，加氫站能否突破園區(qū)自用?

　　開啟對外運營，就需要通過更高規(guī)格的認(rèn)證取得對應(yīng)的經(jīng)營許可資格，為此，加氫站開始為申領(lǐng)燃?xì)饨?jīng)營許可證做準(zhǔn)備。

　　走進(jìn)鎮(zhèn)海煉化加氫站，其外觀、加注形式都和加油站別無二致，不同的是對安全規(guī)范操作的高要求。工作人員除了穿防靜電工裝，還要佩戴安全帽、提前檢查車輛氣瓶等。

鎮(zhèn)海煉化加氫站正在加注氫氣。受訪者供圖

　　為了強化加氫站安全運營管理，2023年11月，浙江省發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范汽車加氫站建設(shè)運營管理工作的通知》，對省內(nèi)加氫站運營進(jìn)行了系統(tǒng)性規(guī)范。

　　本次全省首張加氫站燃?xì)饨?jīng)營許可證頒發(fā)，標(biāo)志著浙江在加氫站統(tǒng)一規(guī)范運行方面邁出重要一步。

　　“成本”是最大瓶頸

　　“氫能具有零污染、零排放、能量密度高等優(yōu)點，氫能車補能時間短，續(xù)航里程長，不受低溫等環(huán)境影響。”國氫科技寧波研究院綜合部負(fù)責(zé)人季學(xué)清介紹。

　　聽上去如此優(yōu)質(zhì)的交通能源形式，為何還沒有大規(guī)模進(jìn)入家庭生活?

　　和日本發(fā)展氫能乘用車的路徑不同，我國氫能車主要面向商用領(lǐng)域。

　　目前，國內(nèi)氫能商用車已用作公交大巴、物流、市政環(huán)衛(wèi)、重型卡車和輕型貨車等，在船舶和叉車、機車等特殊車輛領(lǐng)域也有小范圍應(yīng)用。但氫能乘用車仍處于試點示范階段。

　　季學(xué)清分析，這樣的布局主要取決于是否“劃算”：

　　一般條件下，氫能重卡的運輸成本與燃油車持平，尤其是碼頭、環(huán)島等短途路線，將比燃油車成本節(jié)省15%-20%。而在乘用車領(lǐng)域，電動車的成本優(yōu)勢更大。

　　同時，我國的氫能車行業(yè)規(guī)模較小，氫燃料電池系統(tǒng)價格較高，氫能車售價是燃油車的2至3倍;

　　加氫站的氫能資源成本每公斤高達(dá)60至70元，需降至30元以下才能與加油站體系競爭。

　　因此，當(dāng)前氫能發(fā)展的主要瓶頸，在于氫能的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化尚未成形，產(chǎn)業(yè)鏈整體成本偏高。

　　只有加快推廣氫能車應(yīng)用，才能以規(guī)模效應(yīng)降低單位成本、加速技術(shù)突破，帶動上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　而加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局較少，則成為了氫能車推廣的首要難題。

　　以往，氫能車在長途運輸中有“斷點”，本次推進(jìn)加氫站商業(yè)化運行，正是為氫能車提供中途補能，加快完善加氫網(wǎng)絡(luò)體系。

6月20日，鎮(zhèn)海煉化加氫站對外運營啟動儀式。受訪者供圖

　　加氫站便利了氫能車運行，也給氫能產(chǎn)業(yè)打了一劑“強心針”。

　　鎮(zhèn)海煉化加氫站工作人員透露，宣布對外運營后，最近幾天連續(xù)接到浙江、上海等地物流公司關(guān)于投資氫能重卡的問詢。

　　“這對我們來說有標(biāo)志性的意義，帶動了壓縮機、氫燃料電池、加氫機、氫能車等10余家相關(guān)科研、生產(chǎn)、建設(shè)單位參與共建氫能產(chǎn)業(yè)鏈。”鎮(zhèn)海煉化發(fā)展部工作人員表示。

　　氫能，下一個光伏?

　　放眼全省，浙江對于發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)早有布局。

　　2019年，浙江畫出了環(huán)杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”;去年8月，浙江省發(fā)展改革委、省能源局、省建設(shè)廳聯(lián)合印發(fā)《浙江省加氫站發(fā)展規(guī)劃》(下稱“《規(guī)劃》”)，目標(biāo)到2025年建成50座加氫站，推廣5000輛氫能源汽車。

　　同時，規(guī)劃提到，改造提升現(xiàn)有的加油加氣站和綜合供能服務(wù)站，基本形成氫源保障體系和加氫網(wǎng)絡(luò)體系，基本建成市域、城區(qū)100公里輻射半徑的加氫網(wǎng)絡(luò)。