氫能“在路上”：中國煤城的“低碳”轉型

　　“我的生活已經離不開氫能。”山西省孝義市市民張愛生說。

　　早上，張愛生騎著氫能自行車來到工作單位，開上氫能巴士接送職工通勤;下午下班后，他再騎上氫能自行車回家。

　　孝義是中國重要的煤炭產地。依托煤炭資源，這座人口不足50萬的小城連續入選全國綜合實力百強縣。然而，煤炭總有挖完的一天。2009年，孝義市被列為“資源枯竭型城市”。

　　在中國持續推進“雙碳”目標的背景下，孝義市將氫能產業視為新的經濟增長點。在當地，氫能應用轉型已然“在路上”。

　　4月底，500輛氫能共享單車在孝義投入運行。這批自行車通過采用低碳固態儲氫技術，儲氫50至60克即可續航60公里;氫能中巴車、裝載車等一系列氫能產品正在加速投產;負責城際交通的5輛氫能公交車已經投運，約30公里的行程票價僅為3元。

　　對氫能重卡研發企業鵬飛集團總裁鄭鵬而言，他從一支運煤車隊的變化里見證了孝義的“低碳”轉型。

　　2017年，為了降低對環境的影響，天津港——中國北方最重要的港口之一，宣布停止接收公路煤炭運輸;7年后，運煤車隊再次敲開了天津港的“大門”，不同之處在于，這些重卡是由完全綠色無污染的氫燃料電池驅動的。

　　5月份，3輛載重量近40噸的氫能重卡從孝義市出發，行駛超過700公里，中途經過一次加氫，將車上裝載的煤炭送到天津港，再裝滿貨物運回山西。

　　“這是一個具有里程碑意義的開始。”鄭鵬在發車儀式上說。

5月21日，山西省孝義市建成的一個加氫綜合能源島。新華社發

　　這條氫能“零碳”運輸示范通道是孝義市為實現轉型發展而布局未來的一次重要嘗試。此前，孝義市已經向全市煤、焦、鋁、電等重點工業企業推廣了200輛氫能重卡，它們的平均行駛里程超過10萬公里。據了解，每臺氫能重卡行駛1萬公里可減碳12噸。

　　目前，當地總投資780億元的氫能項目正在加速推進，全部建成后，可實現年產值1800億元、利稅275億元，安排就業3.5萬人。

　　孝義市市長郭清智認為，氫能產業作為能源領域新質生產力的典型代表，勢頭正勁、前景可期。

　　“中國大部分氫氣主要來自煤炭——煤炭煉焦的過程中會產生大量氫氣。作為煤炭大省，山西在氫氣制造成本上有天然優勢。”山西省工業和信息化廳相關負責人說。在孝義當地，焦爐煤氣制氫的價格為每公斤12元，這遠比電解水制氫的成本要低。

　　2022年，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，提出“氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向”。山西省把氫能作為重點發展的10條產業鏈之一，呂梁市把孝義氫能作為首批七大市級重點專業鎮予以培育。

　　郭清智表示，孝義市堅持把氫能產業作為加快發展新質生產力的主攻方向，要舉全市之力、匯各方之智推動氫能產業高質量發展。(記者解園)