氫能產業迎來發展熱潮，如何規模化應用仍待解

　　7月5日，以“中國經濟向新而行”為主題的第五屆貝殼財經年會進行到第六場。此次 “能源變革中的地方‘氫起’之機”主題會議以山西呂梁為案例，探討地方與企業如何把握“氫”機，打造新質生產力。

　　來自政府部門、研究機構和先鋒企業的領導、專家和企業家共同探討氫能產業現狀、挑戰和未來前景。國家氣候戰略中心原主任、首席科學家徐華清，國務院發展研究中心資環所副所長、研究員常紀文，山西鵬飛集團董事局主席兼總裁鄭鵬等領導和專家發表了主旨演講。

　　雖然我國氫能產業發展日益加快，但總體看，我國氫能產業仍處于發展的初期，氫能產業生態仍不夠健全，規模化應用和產業化發展還存在瓶頸。推動氫能產業高質量發展，不僅需要政策的進一步支持、技術的進一步突破，需要地方政府和企業的持續投入。

“能源變革中的地方‘氫起’之機”主題會議現場

　　“雙碳”目標下，氫的能源屬性地位愈加突出

　　作為當前技術條件下最為清潔的終極能源，氫能被視為理想的未來能源，對促進國家能源綠色低碳轉型、實現溫室氣體減排具有重要意義。

　　徐華清表示，“氣候變化已經是客觀的事實，從未來的趨勢看，全球變暖帶來的極端自然災害更為嚴峻。全球成果文件里明確提出以公正、有序、公平的方式在能源系統中轉型脫離化石燃料，這為未來全球能源系統的轉型指明了方向。”

　　“雙碳”目標提出后，為我們能源轉型和能源革命指明了方向，能源綠色低碳化發展成為大勢所趨。2020年9月，我國開始在全國多地試點推行氫燃料電池汽車示范城市群建設工作，以氫燃料電池汽車產業為切入口推動氫能產業的發展。2022年3月，國家發改委、國家能源局發布《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，明確了氫能是未來國家能源體系重要組成部分的戰略定位。

　　工信部有關專家表示，作為全球最大的制氫國，我國氫產能超過4000萬噸每年，占全球的1/3左右，氫能產業發展具有良好基礎。近年來，我國氫能產業以燃料電池汽車示范應用為先導，化工冶金等領域替代應用為突破，不斷強化氫能利用關鍵技術攻關，氫能產業鏈初步形成，商業化應用前景可期。同時，國家也在氫能產業發展中長期規劃中明確了氫的能源屬性，解決了困擾業界多年的氫的屬性問題。

　　在國家政策推動下，各地加快推進氫能產業發展。形成了以北京、上海、廣東為中心的京津冀、長三角、粵港澳大灣區等氫能產業發展先行區，并輻射到周邊地區和城市。

國家氣候戰略中心原主任、首席科學家徐華清

　　從灰氫到綠氫，可再生能源制氫將是氫能產業未來發展的主要方向

　　數據顯示，我國氫氣產業主要來自化石能源制氫及工業制氫，而綠氫生產量占全國氫氣生產量的比重不足1%。《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》中提出，2025年我國可再生能源制氫達到10萬噸-20萬噸，2030年實現廣泛應用，2035年在終端能源消費中的比重明顯提升。

　　工信部有關專家表示，“當前碳達峰、碳中和進入實現階段性目標的關口期，碳中和目標遠景下，產業變革和能源轉型加快推進，氫能碳減排作用更加突出，氫能需求將加倍釋放，為加快推動氫能產業高質量發展。為此，應推動清潔低碳氫規模化供給，支持建設一批工業副產氫規模化提純就近應用示范項目。支持風光大基地，發展風光儲氫一體化項目。”

　　常紀文表示，“技術的發展不是一步到位的，而需要長期積累的過程。當前，在綠氫難以觸達一些城市或者地方的情況下，可適當地在技術研發階段利用灰氫，這有利于氫能技術的創新發展。”

　　常紀文認為，氫能應用于能源，儲能和化工產業，應用于交通、建筑領域有寬廣的前途，對于風力、光照資源優勢的地方，對于研發地區，對于可接受風力發電或者綠氫甲醇的地方來說，可促進地區能源變革和產業轉型升級。未來，綠氫發展空間非常大，綠氫將是繼電池汽車產業鏈之后的又一條產業突破性發展新賽道。

國務院發展研究中心資環所副所長、研究員常紀文

　　氫能產業仍面臨安全和成本問題，需要全產業鏈協同聯動發展

　　雖然我國氫能產業發展日益加快，但總體看，我國氫能產業仍處于發展的初期，氫能產業生態仍不夠健全，相比其他能源，氫能生產成本仍相對較高，氫能儲運環節安全難題仍沒有得到徹底緩解，氫能規模化應用和產業化發展還存在較大瓶頸。

　　從氫能生產和儲運成本看，工信部有關專家表示，“當前，氫能經濟性距大規模商業化應用還有差距。可再生能源制氫成本約20到40元每千克，是化工能源成倍的2到4倍。儲運方面，加氫站車用氫氣售價30到80元每千克，與其他燃料相比缺乏競爭力。

　　在“氫能機遇賦能地方和企業發展轉型”主題圓桌討論環節，中氫新能技術有限公司技術總監朱佳林說，“雖然我們在燃料電池方面做了很多研究和推廣，但氫燃料電池企業仍面臨著顯著的問題，那就是氫源從哪來來，氫能車輛如何便宜、便捷、安全地加入氫氣，這個是產業發展無法回避的重要問題。”他認為，“目前，氫能產業從制儲輸運到下游的使用都需要技術創新，氫能儲運、氫燃料電池包括膜電極、催化劑等成本都非常高，導致氫能汽車成本比其他類型汽車成本高很多，整個環節都是需要技術升級的。”

　　山西鵬飛集團至簡能源CTO張振宇認為，“氫能發展需要政府積極引導，建立明確合理的管理體制機制，及時解決氫能發展中出現的新問題，如氫能汽車的路權問題。同時，還需要逐步建立清晰的標準體系，吸引更多的氫能技術廠商、更多的場景加入。”

　　新京報零碳研究院研究員 任大明