氫能產業(yè)科技含量高，可以有效促進傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級。業(yè)內人士認為，隨著制氫需求增加、加氫設施建設提速，產業(yè)鏈上游電解槽招標項目將持續(xù)增多。機構預測，到2060年，氫能在中國終端能源體系中的占比將達15%，帶動形成10萬億元級的新興產業(yè)。
政策持續(xù)發(fā)力
《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確了氫能作為未來國家能源體系重要組成部分的戰(zhàn)略定位。
制儲輸用是氫能發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。相比國際先進水平，目前我國氫能制儲輸用全產業(yè)鏈涉及的關鍵核心技術和設備仍有不小差距，需加大力度開展科技攻關。
“氫能將在碳中和進程中扮演重要角色。本次《意見》的發(fā)布將促進氫能制儲輸用涉及的關鍵核心技術創(chuàng)新與突破，解決困擾氫能產業(yè)發(fā)展的關鍵技術難題。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受中國證券報記者采訪時表示，同時通過完善充（換）電站、加氫（醇）站等基礎設施網絡，為氫能大規(guī)模商業(yè)化應用奠定基礎。
國家能源局日前印發(fā)的《2024年能源工作指導意見》提出，編制加快推動氫能產業(yè)高質量發(fā)展的相關政策，有序推進氫能技術創(chuàng)新與產業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步開展氫能試點示范，重點發(fā)展可再生能源制氫，拓展氫能應用場景。
為加快建立氫能制儲輸用標準體系，引領氫能產業(yè)發(fā)展，國家標準委、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、應急管理部和國家能源局六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產業(yè)標準體系建設指南》，明確到2025年基本建立支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發(fā)展的標準體系，制修訂30項以上氫能國家標準和行業(yè)標準。重點加快制修訂氫品質檢測、氫安全、氫能管道、加氫站、加注協(xié)議、燃料電池等方面的標準，打通氫能產業(yè)鏈上下游關鍵環(huán)節(jié)。
2月29日，工信部等七部門發(fā)布的《關于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見》提出，圍繞多個領域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產業(yè)鏈技術裝備體系，提高氫能技術經濟性和產業(yè)鏈完備性。
降低成本是關鍵
目前，氫能制儲輸用各環(huán)節(jié)的綜合成本較高，氫能規(guī)模應用受到一定影響。“困擾氫能廣泛應用的關鍵障礙是‘氫太貴’。”光大證券研報稱。
從制氫環(huán)節(jié)看，“在構建以可再生能源為主體的新型電力系統(tǒng)過程中，在部分地區(qū)建設可再生能源制氫工程，形成以可再生能源制氫為主體、煤制氫及生物質制氫為補充的多元氫氣制取格局，優(yōu)化制氫結構。”中國礦業(yè)大學副教授張燦表示，在氫氣輸送方面，目前以氫氣運輸專用車輛為主，未來可采用管道輸送，進一步降低氫氣輸運成本。
氫氣儲運環(huán)節(jié)成本較高，制約了氫能產業(yè)發(fā)展。張燦認為，應鼓勵建設油、氣、電、氫、儲一體的新型綜合交通能源服務站，降低加氫站建設費用。同時，加大催化劑質子交換膜、壓縮機、高壓儲氫瓶等關鍵設備的研究，加快國產替代進口，大幅降低氫燃料電池、加氫設備的成本，推動氫燃料電池車大規(guī)模應用。
在林伯強看來，由于基礎設施建設不足，氫能規(guī)模化儲運面臨挑戰(zhàn)。“風電、光伏資源豐富地區(qū)，可以充分挖掘綠氫制取潛力，大幅降低成本。”
為降低氫能產業(yè)成本，提高產業(yè)效率，上海市日前提出，將進一步完善氫能產業(yè)鏈，形成從氫能生產、儲存、運輸?shù)綉玫耐暾a業(yè)鏈。到2025年，上海市計劃建設各類加氫站70座左右，培育出5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，建成3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺。截至2023年底，上海市已建成15座加氫站，年加注氫氣量達到120萬公斤。
挖掘投資機遇
今年以來，多地密集出臺氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，涉及氫能基礎設施建設和應用場景培育。
4月8日，《鄭州市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2024-2035年)》發(fā)布，提出到2025年，鄭州市氫能產業(yè)總產值達200億元，培育擁有自主知識產權、核心競爭力強的龍頭企業(yè)不少于5家，提高涉氫裝備制造能力，力爭氫燃料電池系統(tǒng)產量達到10000套，氫燃料電池整車產量達到5000輛。
4月17日，北京市政府召開常務會議，提出加快重點行業(yè)車輛“油換電”“油換氫”，積極推廣新能源汽車。北京市提出，今年底前，新增和更新的機場大巴、環(huán)衛(wèi)車、4.5噸以下郵政車、輕型物流車輛的純電動或氫燃料電池車比例要分別達到30%、40%、50%和80%。
部分地區(qū)出臺政策，鼓勵氫能在交通領域應用。
2月29日，山東省發(fā)改委等三部門發(fā)布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》，自2024年3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。
根據《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》，計劃于2024年6月-2025年12月，探索燃料電池汽車規(guī)模化商業(yè)化應用模式，打造零碳物流示范樣板。
在政策的推動下，氫能產業(yè)將加快發(fā)展，產業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)將受益。長城證券認為，公共區(qū)域加氫設施建設有望加快。隨著氫能需求增長，產業(yè)鏈上游電解槽招標項目會增多。
光大證券認為，氫能產業(yè)科技含量高，可以有效促進傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，催生綠色低碳新產業(yè)鏈。預計到2060年，氫能在中國終端能源體系中的占比將達15%，帶動形成10萬億元級的新興產業(yè)。
來源：中國證券報
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