商用車新能源轉型迎大考 醇氫電動汽車能否成為破局之鑰

　　日前，由中國電動汽車百人會主辦，中國電動汽車百人會商用車電動智能創新發展中心承辦的2024醇氫電動汽車發展論壇在北京召開。圖為中國電動汽車百人會副秘書長師建華作報告分享。

　　在如火如荼的新能源發展浪潮中，商用車似乎長時間處于人們視線之外。事實上，作為汽車產業新能源轉型、公路運輸“碳達峰、碳中和”的重要一環，商用車正逐步駛入電動化轉型的快車道。

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1-8月，新能源汽車國內銷量621.9萬輛，占汽車國內銷量的41.5%。其中，新能源商用車國內銷量30.3萬輛，同比增長38.4%，占商用車國內銷量的15.1%。

　　“盡管新能源商用車的增長速度很快，銷量占比也在穩步提升，但商用車新能源化的道路并非一帆風順。”在近日舉辦的2024醇氫電動汽車發展論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，相較于乘用車而言，商用車的使用場景更復雜、經濟性要求更高，因此它對新能源轉型的技術路線提出了更多元化的要求。

　　“商用車的新能源化對中國能源結構整體轉型有重大推進作用。現階段來看，商用車新能源化發展落后于乘用車，但新能源商用車的銷量在穩步增長，未來發展空間很大。”師建華分析說，目前商用車新能源化轉型面臨著諸多難點和挑戰，應積極把握電動化、智能化、網聯化、低碳化的趨勢，利用好醇氫電動等技術，以此加速轉型步伐，提升中國新能源商用車在全球的核心競爭力。

　　醇氫電動技術或成轉型關鍵鑰匙

　　統計數據顯示，中國能源結構呈現“富煤、少氣、貧油”的特點，石油對外依存度超72%。同時，由于中國的能源需求巨大，很難以單一類型的能源實現對化石能源的全面替代，因此需要探索多元化的綠色能源替代方案。

　　“純電和氫燃料電池是目前主要的新能源技術路線，但受制于當下技術能力以及補能等配套設施，純電和氫能在交通領域尤其是商用車領域的發展存在一定局限性，氫能和電池的相關技術路線都面臨著購置成本高、補能難等問題。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩直言，正視當前新能源商用車的發展瓶頸，才能合理快速推進商用車的新能源轉型。

　　在遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態公司總經理劉漢如看來，醇氫電動是一條切實可行、高效穩妥的技術路線。

　　“醇氫電動是在汽車電動化的基礎上，用作為‘液態氫’的甲醇直接替代傳統的氫燃料電池系統，用于車輛的發電供電，最終讓純電動車的充電和補能更便捷、更經濟實用。”劉漢如介紹說，“醇氫技術路線既能解決當前節能減排、綠色減碳的迫切需求，又能夠實現可持續發展。”

　　記者注意到，近年來，甲醇燃料和相關汽車的研究開發、示范應用得到了國家相關部門的大力支持，并出臺了一系列標準和利好政策。

　　2021年，工業和信息化部在《“十四五”工業綠色發展規劃》中提出，大力發展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車的推廣;2023年9月，《M100車用甲醇燃料》國家標準正式實施;今年8月，國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，加醇站被正式列入綠色交通基礎設施網絡。

　　劉漢如透露說，目前醇氫電動汽車產品已進入《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，未來或將有更大的發展空間。

　　在清華大學車輛與運載學院教授、清華-殼牌清潔交通能源聯合研究中心主任帥石金看來，中國能源綠色轉型已成必然，未來低碳、零碳和電動化將成為大趨勢。綠色甲醇作為常溫常壓下的液態燃料，其前景非常廣闊，有望成為商用車電動化轉型的關鍵鑰匙。

　　“甲醇在常溫常壓下為液態，因此其在儲運和補能設施建設上的難度和成本都相對較低，更便于傳統加油站的改造。”帥石金解釋說，當前國內的甲醇能源生產供應已實現自主可控。中國氮肥工業協會發布的數據顯示，2023年國內甲醇年產量為8317.3萬噸，約占全球甲醇總產量的60%，為國家整體能源安全提供了堅實保障。

　　“醇氫電動技術路線能夠有效彌補其他新能源技術路線的不足，是商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華補充說，醇氫電動汽車在部分應用場景下具備一定的經濟性優勢，有望成為高寒、高原地區商用車新能源轉型的最優解之一。

　　綠色轉型落地仍需多方協力

　　近年來，在“雙碳”目標的持續引領下，有關政策多點開花，企業加大投入，醇氫產業發展進入新的歷史時期。而以甲醇為載體的制氫、儲氫路線，被不少行業專家學者認為是氫能發展利用的另一突破口。不過，目前在推廣汽車氫能尤其是甲醇和醇氫的過程中，有關部門和行業從業者仍面臨著不少問題。

　　一方面，甲醇汽車在耐腐蝕、耐溶脹、冷啟動以及發動機耐久性等方面要求較高;另一方面，目前市場中的甲醇仍以煤、天然氣等制造為主，綠色甲醇占比不高，當前的減碳效果并不明顯。

　　有分析人士表示，由于綠色甲醇的生產成本仍然較高，甲醇汽車的使用經濟性問題仍未解決。值得注意的是，隨著綠電規模的擴大，綠色甲醇產業的發展正在加速。

　　“‘標準建設’是產業發展中至關重要的一環，目前雖然已有多項國家、行業和地方的相關標準，但這些標準都沒有專門指向綠色甲醇領域。”澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科建議說，相關部門在制定綠色甲醇標準時，不應盲目跟隨歐洲等地的標準，而是應充分考慮自身資源情況，打造符合中國特色的綠色甲醇標準體系。

　　中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌則認為，有關部門要明確綠色甲醇的定義，從原料來源、生產工藝、碳排放量等環節進行劃分，以此推動綠色甲醇的發展，并逐步建立中國的低碳、綠色甲醇標準，同時繼續完善加注站的新建改建標準工作。

　　“可以看到，醇氫電動、綠色甲醇汽車的發展仍面臨著產業定位模糊、支持性政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產業生態待優化等問題。只有政府、行業和企業協力打破其發展的瓶頸，以商用車為代表的細分領域才能有實質性的新能源轉型和突破。”師建華對記者說。

　　對此，師建華提出五點建議。一是明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，把它列入新能源汽車的序列中，享受國家新能源汽車發展的政策支持;二是明確甲醇加注站主管部門，加快基礎設施建設，保障甲醇汽車醇氫電動汽車的發展;三是完善和優化相關標準體系，使醇氫電動汽車更加規范、良性、有序、健康發展;四是加大綠色甲醇產業的支持力度;五是在條件成熟的地區開展試點示范工作，通過試點帶動整體產業的發展，推動醇氫電動汽車的長遠發展。

　　在會議尾聲，多位專家學者均表示，盡管商用車新能源轉型之路充滿挑戰，但隨著技術的不斷進步和政策的持續推動，這一領域的發展前景依然廣闊。“未來，隨著續航里程的提升、能耗與成本的降低、車輛設計與穩定性的改進以及充電基礎設施的完善，醇氫電動汽車有望在市場尤其是商用車領域中占據更大份額，為實現中國的綠色出行和可持續發展不斷貢獻力量。”師建華總結說。(中青報·中青網記者 王志遠)