浙江嘉興加速布局氫能全產業鏈 一氫多能應用漸成新賽道

　　最近，浙江嘉興港乍浦港區一派繁忙景象。碼頭上，龍門吊懸臂起落不停，一輛輛氫能重卡滿載集裝箱川流不息。在嘉興港區，氫能無處不在。氫能叉車穿梭在碼頭與堆場，氫能重卡往來于港口與周邊城市，氫能公交車奔馳在嘉興港區與市區間。從制氫、儲氫、運氫、加氫到用氫，猶如一曲流動的交響樂，氫能產業的各個聲部交織成嘉興港區綠色低碳發展的主旋律。

　　“氫能車開起來比油車舒服，幾乎沒有噪聲。”新型氫能重卡駕駛員王沈陽告訴記者，加滿氫一次能跑500多公里，中途不用加氫，很方便。

　　嘉興市是浙江首批發展氫能產業的試點城市之一，嘉興港區也是嘉興氫能產業的示范區。化工新材料作為該港區支柱產業，富余的工業副產氫奠定了氫能產業發展的基礎。早在2018年，嘉興港區就切入新賽道，著力構建以綠色化工新材料、航空航天、氫能產業為核心的“1+2”產業格局。

　　“嘉興港區所轄的中國化工新材料(嘉興)園區是國家級化工新材料園區，集聚了嘉化能源、三江化工、合盛硅業、華泓新材料等一大批化工企業。”浙江乍浦經濟開發區(嘉興港區)黨工委副書記、管委會副主任盛琴琴介紹，目前，嘉興港區滿負荷生產狀態下，工業副產氫資源可達到每年10萬噸，是整個長三角地區少有的具有低成本、大規模氫氣供應優勢的地區。

　　總規劃面積1.4平方公里的長三角(嘉興)氫能產業園是產業發展的“門面”，圍繞氫燃料電池整車和氫動力系統關鍵零部件領域，嘉興港區從制氫、儲氫、用氫端精準招商，吸引了國內外氫能頭部企業落戶。比如，優沐科技(嘉興)有限公司是園內首個引進的氫能儲運項目，連通上游制氫環節和下游應用場景，是產業布局中的重要一環。而在電池電堆和氫動力總成方面，嘉興港區已經集聚了國鴻氫能、美錦國鴻等一大批企業。

　　在產業鏈下游的氫燃料電池整車方面，全國氫燃料電池汽車市場占有率第一的浙江飛馳汽車已在嘉興港區累計改裝并銷售近300輛氫燃料卡車和客車。在加氫方面，港區已建成并投用加氫站3座，設計加氫能力達到3.5噸/12小時。

　　國鴻氫能是國內最早實現燃料電池電堆規?；a的企業，生產的氫能重卡“心臟”——氫燃料電池系統市場占有率連續7年居國內第一位。“遇到技術問題串個門就能面對面溝通，供應商40分鐘就能到現場。”該公司總監趙云龍介紹，2022年，該公司將總部搬遷至產業園，在國內采購的零部件中，來自長三角的供應商占比超60%。

　　制、儲、運、加、用，完整的氫能產業發展生態正在嘉興港區加速成型。

　　一“氫”多“能”，下游應用場景四處可見。2022年底，首批49噸級的20輛氫能集卡車落地，氫能源應用在嘉興港區拉開序幕。“試用半年以后，我們發現車子的操作性、經濟性、安全性、穩定性都非常好，而且極大減少了碳排放。”浙江海港嘉興港務有限公司黨委書記何海興介紹，去年6月，港區又推廣了氫能重卡30輛。今年5月，又有30輛“升級版”氫能重卡在港區投運，將“現役”氫能重卡增至116輛，成為港內及周邊短途運輸的主力。

　　截至目前，嘉興港區累計落地10輛氫能公交車、166輛49噸氫能重卡、30輛18噸氫燃料電池物流車、5輛12米氫燃料電池客車。(經濟日報記者 李 景)