多方聯動破解氫燃料電池汽車商業化難題

　　加強技術創新、完善基礎設施、降低成本將是推動氫燃料電池汽車產業快速發展的關鍵所在。隨著技術難題的突破以及更多利好政策出臺，氫燃料電池車未來有望加快普及。

　　中汽協最新數據顯示，2024年12月，全國燃料電池汽車產銷分別完成302輛和268輛，分別同比下降76.7%與82.3%;2024年全年，全國燃料電池汽車產銷數據分別為5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計產銷同比增長的態勢就此中斷。

　　近年來，氫燃料電池汽車因零排放、高效能等優勢，被業界普遍看好，然而在實際發展中仍面臨諸多挑戰。在業內人士看來，加強技術創新、完善基礎設施、降低成本將是推動氫燃料電池汽車產業快速發展的關鍵所在。隨著技術難題的突破以及更多利好政策出臺，氫燃料電池車未來有望加快普及。

　　利好政策頻出

　　目前，我國氫能產業頂層設計趨于明朗，各地積極布局氫能發展“新賽道”。氫燃料電池汽車作為現階段實現氫能在交通領域推廣和應用的切入點和關鍵點，備受業內關注。

　　近年來，多地紛紛出臺氫能車利好政策，如免收高速費、放開路權限制等，進一步降低氫能車全生命周期成本，推動氫能車示范運行。

　　截至目前，河南省、湖北省、山東省、吉林省、陜西省等多地施行了氫能車輛高速路免費政策。河南省人民政府辦公廳近日印發《推動2025年第一季度經濟“開門紅”若干政策措施》提出，2025年1月25日至12月31日，對通行河南省收費公路的氫能貨車免收通行費，對通行該省收費公路的電動貨車實行7折通行費優惠。2024年2月，山東省發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，宣布自2024年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，政策試行期2年。

　　中信證券研報指出，部分省份推出的氫能車高速路免費政策或成為氫能車輛全生命周期成本下降的關鍵因素之一。

　　中國汽車技術研究中心有限公司副總經理龔進峰表示，目前，各示范城市群在技術創新、車輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度體系完善等方面均取得積極進展，并培育了良好的產業生態，為氫能車規模化應用打下堅實基礎。經過三年示范，我國燃料電池汽車應用場景已從早期單一的公交領域，向通勤客車、城市配送、倒短運輸、冷鏈運輸、干線物流、市政環衛、共享出行等多場景拓展，車型供給已基本覆蓋全譜系燃料電池商用車。

　　部分企業資金承壓

　　盡管氫燃料電池汽車前景備受期待，但目前仍處于商業化初期，市場普及仍需時日。值得注意的是，從產銷數據來看，去年前10個月，氫燃料電池汽車銷量單月同比均保持增長，最后兩個月卻大幅下降。對此業內有分析人士指出，部分企業或許是因為資金承壓，導致后兩個月推廣節奏放緩。

　　“燃料電池汽車因為催化劑、質子交換膜、電堆、制氫、儲氫、運氫等暫時成本較高，盈利還比較困難。”一位氫能行業從業者向《中國能源報》記者表示。

　　業內有分析指出，加氫站推廣尚面臨建設成本高和投資回收期長等難題，導致企業收益難以得到保障。同時，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的占比較低，加氫站普遍面臨“吃不飽”問題，給正常運營帶來風險。

　　上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“其實，氫燃料電池的性能、壽命早已滿足乘用車要求，但燃料電池及輔助部件、儲氫系統成本還比較高。因此，氫燃料電池汽車想在乘用車領域發展起來，最重要的是燃料電池零部件降本，強化基礎設施建設和氫源供應的便利性。”

　　此外，加氫站數量稀少且分布不均，也使得氫燃料電池汽車的行駛范圍受限。較高的制氫和運輸成本進一步增加氫燃料電池汽車的綜合成本，限制其市場競爭力。受訪人士普遍認為，當前階段仍需克服加氫基礎設施建設滯后和制氫、運輸成本高昂等難題，氫燃料電池汽車才能逐步實現商業化并與純電動汽車形成有效競爭。

　　推動多方緊密聯動

　　“隨著商用車示范越來越多，加氫站會越來越普及。現在很多車企已經開始做一些樣機開發和示范。如果基于城市建立加氫站網絡，氫燃料電池汽車有望首先在出租車或網約車等領域商業化。”付宇表示。

　　在業內人士看來，未來氫燃料電池汽車產業將由政策導向逐漸過渡到市場導向。這意味著企業需要更加注重產品的市場適應性和競爭力，以滿足消費者多樣化需求。

　　同時，隨著產業發展，市場區域也將由示范城市群過渡到全國市場，氫燃料電池汽車將在更廣泛的地理區域內應用和推廣，從而進一步推動產業發展和壯大，應用場景也將變得更為多元化。以氫燃料電池汽車示范應用為先導，目前我國氫能應用已向冶金、化工、船舶等行業領域拓展。與不同行業和企業的合作，將共同推動氫燃料電池技術創新和應用。

　　值得注意的是，推廣氫燃料電池汽車，需要多方緊密聯動與合作。“在推廣跨區域長距離應用場景時，由于許多區域加氫站數量不足，僅依靠燃料電池企業或整車企業，難以形成規模效應，使得成本下降緩慢。”上述從業者表示，為解決這些問題，燃料電池產業相關方可以考慮以聯合體形式開展合作，一方面可以集中各方資源與力量，共同解決加氫站建設難題;另一方面，憑借聯合體的整體實力和優勢，更易吸引資本的關注與支持，為產業發展注入資金。(中國能源報記者 姚美嬌 楊梓)