近日，《經濟參考報》記者獲悉，中國鋼鐵行業(yè)碳達峰實施方案以及碳中和技術路線圖已基本成型。總體來看，方案突出源頭削減、嚴格過程控制、強化末端治理，直指減污降碳協(xié)同增效，促進經濟社會全面綠色轉型。
業(yè)內人士表示，推動鋼鐵行業(yè)碳達峰是“碳達峰”十大行動之一，對鋼鐵工業(yè)來說，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。鋼鐵行業(yè)需要處理好發(fā)展和減排、整體和局部、短期和中長期的關系。
今年3月，中鋼協(xié)透露鋼鐵行業(yè)“碳達峰”“碳中和”初步目標。2025年前，鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)碳排放達峰;到2030年，鋼鐵行業(yè)碳排放量較峰值降低30%，預計將實現(xiàn)碳減排量4.2億噸。鋼鐵行業(yè)二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量在工業(yè)行業(yè)中均居前3位，鋼鐵行業(yè)降碳勢在必行。
“嚴禁新增產能是‘底線’和‘紅線’，鞏固去產能成果仍是今后行業(yè)重點任務之一。”有關人士表示，隨著鋼鐵企業(yè)技術、管理提升和原料結構變化，單純的產能控制已難以遏制國內鋼鐵產量的快速增長，必須“雙管齊下”。在總量難以大幅下降的背景下，超低排放工作仍是重要抓手。
目前，全國超過230家鋼企約6.5億噸粗鋼產能已完成或正在實施超低排放改造。截至2021年10月末，已有涉及6個省的26家鋼鐵企業(yè)公示，其中19家企業(yè)有組織排放、無組織排放、清潔方式運輸全部公示，7家企業(yè)部分公示。但公示鋼鐵企業(yè)數量不足全國鋼鐵企業(yè)總數的5%。
上述人士指出，目前部分鋼企對超低排放改造的認識不足，很多企業(yè)還在觀望，嚴重滯后于時序進度。此外，部分企業(yè)對改造的復雜性認識不足，采用不成熟脫硫脫硝技術，無組織排放，清潔運輸、環(huán)境管理、在線監(jiān)測和規(guī)范等方面存在很多問題。甚至存在企業(yè)偽造生產記錄、做兩本賬、排放監(jiān)測數據造假等行為。
“未來必須將超低排放貫穿于全工序、全流程、全生命周期。”該人士表示，將通過稅收、差異化環(huán)保管控、差別化水價、電價，進一步加大對完成超低排放改造企業(yè)政策支持力度。
除了基礎的“能耗雙控”外，將重點推動綠色布局、節(jié)能及提升能效、優(yōu)化用能及流程結構、構建循環(huán)經濟產業(yè)鏈、應用突破性低碳技術。
上述人士表示，鋼鐵行業(yè)要實現(xiàn)綠色低碳高質量發(fā)展，還需要優(yōu)化產業(yè)布局。提高短流程電爐煉鋼產量比例，解決長流程煉鋼高耗能、高排放問題。優(yōu)化爐料結構、優(yōu)化產業(yè)鏈，大幅減少獨立燒結、獨立熱軋、獨立焦化企業(yè)數量。優(yōu)化能源結構，實施燃煤工業(yè)爐窯清潔能源替代，淘汰煤氣發(fā)生爐、提升綠電使用比例。在運輸結構方面，提高廠外物料和產品清潔運輸比例，中長途實施公轉鐵、公轉水，中短途采用管廊或新能源車輛;廠內全面實施皮帶、軌道、輥道運輸系統(tǒng)建設，最大程度減少廠內汽車運輸量，取消廠內物料二次倒運。
此外，當前鋼鐵行業(yè)集中度仍然偏低，下一步應加大兼并重組力度，整合優(yōu)化資源。同時，加大鐵礦石等資源保障力度。
頭部企業(yè)降碳布局已提速。作為中國最大鋼鐵企業(yè)，也是目前年產量排名全球第一的中國寶武明確，力爭2023年實現(xiàn)碳達峰，2030年具備減碳30%的工藝技術能力，2042年碳排放量較峰值降低50%，2050年實現(xiàn)碳中和。
“2020年中國寶武的粗鋼產量達到1.15億噸，分布在17個鋼鐵基地。中國寶武的鋼鐵制造長流程占比近94%，碳減排對中國寶武有著比同行更嚴峻的挑戰(zhàn)。”中國寶武黨委書記、董事長陳德榮表示，中國寶武帶頭實現(xiàn)碳中和責無旁貸。
“去年我們直接叫停了湛鋼原本的高爐方案，計劃加快低碳冶金技術發(fā)展力度，實施焦爐煤氣的氫基豎爐工藝建設。”陳德榮說，開發(fā)氫基豎爐直接還原煉鐵工藝，有望實現(xiàn)近零碳排放的鋼鐵冶煉過程。
河鋼集團計劃2022年實現(xiàn)碳達峰，2025年實現(xiàn)碳排放量較峰值降10%以上，2030年實現(xiàn)碳排放量較峰值降30%以上，2050年實現(xiàn)碳中和。鞍鋼集團計劃2025年前實現(xiàn)碳排放總量達峰，2030年實現(xiàn)前沿低碳冶金技術產業(yè)化突破，力爭2035年碳排放總量較峰值降低30%;持續(xù)發(fā)展低碳冶金技術，成為我國鋼鐵行業(yè)首批實現(xiàn)碳中和的大型鋼鐵企業(yè)。
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