國務院近日印發(fā)了《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)，強調(diào)大力發(fā)展新能源和清潔能源，到2025年，非化石能源消費比重要達到20%左右，電能占終端能源消費比重達到30%左右。
《行動計劃》特別提到，將在重點區(qū)域公共領域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環(huán)衛(wèi)等車輛中，新能源汽車比例不低于80%。
2020年，我國正式提出“2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標。提出這一目標，彰顯了一個負責任大國應對氣侯變化的積極態(tài)度。與此同時，推動實現(xiàn)這一目標也有利于我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。
如果把實現(xiàn)雙碳目標當作一個大的戰(zhàn)役，那么能源領域無疑是其中的主戰(zhàn)場，因為沒有能源轉(zhuǎn)型，不能構建起清潔低碳安全高效的新的能源體系，其他都無從談起。
近年來，我國能源綠色發(fā)展成績顯著，能源利用效率明顯提高，但能源結構偏煤的狀況尚未根本改觀。據(jù)統(tǒng)計，目前我國的能耗強度是世界平均水平的1.5倍左右，能源活動產(chǎn)生的二氧化碳排放占比仍高達80%。
現(xiàn)在，《行動計劃》明確，到2025年，全國地級及以上城市PM2.5濃度比2020年下降10%，重度及以上污染天數(shù)比率控制在1%以內(nèi);氮氧化物和VOCs排放總量比2020年分別下降10%以上。
京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原PM2.5濃度分別下降20%、15%，長三角地區(qū)PM2.5濃度總體達標，北京市控制在32微克/立方米以內(nèi)。
從能源轉(zhuǎn)型到產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型，從城市發(fā)展轉(zhuǎn)型到百姓生活方式轉(zhuǎn)型，必須要有緊迫感了。
加快構建新的能源體系，需要多頭并進。在消費方面，通過實施節(jié)能降碳增效，建設能源節(jié)約型社會;在供給方面，積極發(fā)展新能源、水電、核電等非化石能源;在技術方面，大力推進綠色低碳科技創(chuàng)新，加強風電、太陽能(000591)發(fā)電、新型儲能、氫能等科技攻關和推廣應用;在體制方面，則需要完善市場化機制，形成有效激勵和約束。
任何重大變革既是挑戰(zhàn)，也蘊藏著巨大的機遇。能源轉(zhuǎn)型關乎“雙碳”，又不止是“雙碳”，在這個過程中誰能夠搶占先機，誰就能夠吃到最早的紅利。
我國的新能源產(chǎn)業(yè)已歷經(jīng)10多年的發(fā)展，正在蓄勢待發(fā)的關鍵時期。《行動計劃》的發(fā)布，意味著城市建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇的到來。專家預測，不斷會有“超充之城”出現(xiàn)在我們的身邊。
眾所周知，充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎設施。
目前，充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充和超充。即便使用快充技術，當前電動汽車平均充電時長也普遍在30分鐘至1小時以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無法滿足用戶快速補能的需要，這正是新能源車市場的一大痛點。
相比慢充和快充，超充有多快?
“一杯咖啡，滿電出發(fā)。”今年，深圳以這樣一句充滿未來感的口號，吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號角。隨后，或?qū)⒂懈喑鞘懈M、部署。
對新能源車主來說，“超充之城”無疑可以讓他們使用更便利，從而激活新能源消費市場;而對一個城市來說，“超充之城”的建設不僅會帶來產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，還伴隨著智能化、大數(shù)據(jù)、體驗服務等軟實力的進步。
“超充之城”一旦建設成功，城市生活一定會更美好。
作者：
評論