全國首個“零碳港口”落成，山東港口集團又一個突破

　　10月15日，山東港口渤海灣港集團濰坊港榮獲中國船級社質量認證有限公司頒發的《碳中和評價證書》，證明濰坊港全港口范圍內實現了“碳中和”，標志著全國首個“零碳港口”在濰坊建成。

　　港口是經濟社會發展的重要樞紐和對外開放的窗口，同時也是能源消費和碳排放的重要環節之一，必須準確把握碳達峰、碳中和政策要求的基礎上，通過完善清潔能源供應設施、優化裝卸生產工藝、加大清潔能源設備應用，提升物流組織效率等措施，不斷從源頭加大清潔能源應用比例、從過程嚴控能源消耗、從末端增加碳匯能力，形成全過程節能降碳體系，推動港口領域盡早達峰、盡早實現碳中和。

　　國內零碳港口發展后來居上

　　隨著全球范圍對氣候變化的重要性認識加深，港口發展與節能減排、環境保護的不可分離性日增，歐美發達國家主要港口較早提出了建設綠色低碳港口并制定相應計劃。

　　歐洲多個港口共同發起了生態港項目，其內容不僅是港區內部作業對環境的影響，同時也考慮到整個運輸系統的優化組合，如減少卡車的空載率、發揮近海船運等，以減小運輸對環境的影響。阿姆斯特丹港協商荷蘭其他港口通過了以“清潔航運”為主題之一的環境政策，港口將更合理地利用土地和環境，控制和減少二氧化碳的排放。

　　荷蘭鹿特丹港開展“里吉蒙地區空氣質量行動項目”，具體包括實施“清潔航運”計劃、合理利用土地、鼓勵港口企業使用清潔能源、提高能源利用效率、實施岸基船用供電工程、制訂二氧化碳捕獲和封存計劃，在2019~2025年每年捕獲50萬噸二氧化碳。

　　國內“零碳港口”發展起步較晚，但總體上結合高質量發展要求，充分結合后發優勢，伴隨著新發展理念的不斷深化以及“雙碳”戰略深入實施，呈現后來居上的良好態勢，多個領域達到世界先進水平。

　　天津港于2021年建成全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，由“風光儲荷一體化”系統實現綠電自主供應，率先實現碼頭全年生產消耗“碳中和”，較傳統自動化集裝箱碼頭能耗降低17%以上;實施港口機械清潔化改造，推廣使用電動集卡、ART，加快光伏、風力發電、充電樁等清潔能源基礎設施建設。2021年實現港口生產綜合能源單耗同比下降7.9%、低排放港作機械占比同比上升7.6%。

　　港口行業碳排放源主要來源于裝卸生產、輔助生產和附屬生產消耗的燃油和電力。深圳港在國內率先推廣低硫燃油及岸電使用，并建成亞太最大 LNG 海上加注中心，持續開展“綠色港口排放清單”研究工作，先行推廣靠港船舶的低硫燃油及岸電使用。此外，還全面優化港口集疏運體系，開展結構性節能減排。

　　9月30日，濰坊港4臺6.7兆瓦風機并網成功，成為山東省首個并網發電的陸上分散式風電項目，年可用發電量超7000萬度，可滿足整個港區用電量，冗余電量還可通過電網供社會使用。為濰坊港每年節省用電成本約960萬元，與相同發電量常規燃煤火電機組相比，節省標煤2.1萬噸，減少二氧化碳排放5.7萬噸，減少排放煙塵1.5噸，減少其他廢氣二氧化硫7.0噸、氮氧化合物10.5噸。

　　零碳轉型任重道遠

　　目前，我國港口規模穩居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10為的港口中，我國占8席。我國交通領域碳排放約占全社會碳排放總量的10%。

　　截至2021年，港口每年直接用于裝卸生產作業的總能耗大約200萬噸標準煤，其中柴油消耗大約60萬噸。港口每年直接排放二氧化碳大約190萬噸。對照2019年，全國二氧化碳排放總量110億噸、交通運輸行業二氧化碳排放總量11億噸、水運行業大約7600萬噸的基數，港口二氧化碳的直接排放可以忽略不計。

　　港口碼頭碳排放占比雖不大，但對港口城市及區域大氣環境質量影響明顯。建設綠色港口，實現低碳、零碳轉型仍任重道遠。開展“零碳港口”建設工作的示范作用，遠大于其對行業實現“雙碳”目標的貢獻作用。

　　交通運輸部水運科學研究院副研究員王妮妮在10月18日召開的“2024邁向零排放交通論壇”上表示，相對于交通運輸行業的流動性，港口具有區域相對集中、管理相對簡單、涉及社會公眾相對較少等優勢，易于開展減碳工作。

　　王妮妮介紹，盡管近年來各地港口減碳成效顯著，但也存在一些問題。從布局方面看，一些港口空間布局不太合理，與城市發展存在較大矛盾;岸線利用率存在深水淺用情況，優質的岸線利用率較低。在體系方面，基于港口建港時的條件限制，要推進鐵水聯運較為困難。

　　當前，國內很多碼頭岸線存在貨主碼頭與公用碼頭共存現象，港口布局不盡合理、岸線利用率偏低，港口經營規模化、區域一體化水平有待提升，港口貨物集疏運體系需要調整，推動大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”運輸。

　　港口每年能源消費總量中，化石能源占比大約50%左右。在港口大幅提高電力、氫能等清潔能源的使用比例，可以有效降低港口二氧化碳直接排放，實現近零碳排放，促進港口盡早實現碳達峰目標。同時，港口非專化碼頭仍占相當大的比例，港口裝卸工藝和設備效能存在較大的優化和提升空間。

　　綠色發展刻不容緩

　　“2024邁向零排放交通論壇”上，中國環境科學研究院機動車排污監控中心、武漢長江船舶設計院、北京交通大學中國綜合交通研究中心等聯合發布的《邁向零排放：中國非道路交通領域的綠色轉型與展望》報告稱，港口是全球供應鏈的重要組成，綠色轉型十分關鍵。但目前，減排技術路徑存在不確定性，綠色燃料的可靠供應存在挑戰，碼頭作業機械種類繁多，作業環境復雜，標準體系不健全，監管難度高。

　　港口的綠色轉型需要立足“雙碳”戰略和交通強國建設需求， 加快“雙碳”規劃、政策、標準等相關文件的制定，為“近零碳港口”建設提供引領和指導， 引導港口企業積極自主地探索低碳或“零碳” 發展的路徑和措施。

　　推動自主創新，集成創新投入，加強港口能源、環境數據的監測和共享，建立統一的港口碼頭能耗和碳排放核算方法體系，加大港作機械等裝備關鍵技術、自動化集裝箱碼頭操作系統、遠程作業操控技術研發與推廣應用，創新節能降碳技術研究和成果推廣模式。

　　推進港口碼頭繼續向專業化、自動化、電力化、智能化方向發展，優化港口集疏運體系，大力發展多式聯運。加強綠色電力、綠色熱力、綠色燃料等能源基礎設施建設，構建安全多元、保障有力、穩定高效 的能源供應系統，促進新能源和可再生能源的全方位、多元化、規模化發展。

　　“零碳港口”建設作為一項復雜的系統工程，建設內容多、涉及面廣，能夠倒逼港口乃至全行業調整能源結構、推進技術創新、加強綜合管理。

　　現代物流報文 / 本報記者 朱睿穎