光伏+儲能成本橫掃化石能源 2030年有望再創新低！

 

 

　　2020年9月22號中國莊嚴宣布碳達峰、碳中和時間表，吹響了全球能源轉型的號角。日韓、歐盟、巴西、智利等國家也已經明確立法或宣誓碳中和。2020年12月12號是巴黎協定5周年，下一屆美國政府也將重返巴黎協議。

 

　　遏制碳排放，共建美好家園，新能源革命是大勢所趨。同時，超大型的企業，尤其是傳統能源企業像BP、殼牌、國家能源集團、上海電氣也在加速綠色戰略轉型。在此背景下，傳統能源企業加速向新能源企業轉型，松下計劃，在2021年將其與特斯拉的合資工廠Giga factory 1擴產10%至39 GWh，并考慮與挪威國家石油公司（Equinor）、挪威海德魯電解鋁廠（Hydro）在挪威新建一家大型合資電池工廠。上海電氣電站集團與國軒高科成立上海電氣國軒，主攻儲能及動力電池方向。

 

　　傳統能源公司態度發生大逆轉，BP公司發布的2020版世界能源展望報告，將光伏列為未來最主要的能源。在未來20年，明確的技術路線表明人類要擺脫化石能源依賴，人類有史以來第一次真正有機會實現能源自由，新能源也將成為最便宜的能源，這將會誕生一堆偉大的公司和機會。汽車、工程機械，船舶等典型能耗大戶，都在全面往電動化轉型?？耧j的新能源汽車資本市場：Tesla，蔚來nio為代表的新能源汽車股直線狂飆，尤其以nio蔚來為例，一年多時間漲幅超過40倍，新能源汽車的局面從瀕臨死亡迅速扭轉，蔚來的“斌哥”從2019年“最慘的人”成為2020年資本市場最受青睞的哥。

 

 

 

　　新能源汽車走了一把180度逆轉行情，Tesla市值超過8000億美金，遠遠超過豐田+大眾+寶馬+奔馳+福特+通用的總市值；nio蔚來，比亞迪也接連市值超過奔馳，全球汽車市值排名前十企業，中國獨占三席。幾年前傳統勢力還是非常傲慢，Tesla是不放在眼里的，更別說其他造車新勢力了，今日傳統勢力的市值連新勢力的尾燈都看不到了。因果其實早已種下，昔日柯達，諾基亞的故事反復登場，套用股市經典的理論就是歷史會重演；傳統勢力尾大不掉，決策緩慢，效率低下，沒有創新土壤，也很難包容失敗，內卷十分嚴重。

 

　　全球汽車行業2020年銷售車輛約9000萬輛，其中約2000萬輛為商用車，約7000萬輛為乘用車。以中國市場為例：中國2020年全年汽車銷售約2600萬，其中約2100萬輛乘用車，500萬輛則為商用車，分為輕卡，中卡，重型卡車。Tesla，NIO蔚來等專注于乘用車市場，斯堪尼亞，解放等則專注于商用車市場；2020年中國市場重型卡車銷售突破160萬輛，增幅和產量均大幅領先全球，保有量達到850萬臺，輕卡、中卡保有量超過2000萬臺，合計接近3000萬臺。

 

　　2020年中國新能源汽車市場格局，動力電池出貨量預計66GWH，其中乘用車預計消耗50GWH，出貨量為百萬臺級別，后續增長每年約30-50%；輕卡及大巴車消耗15GWH，出貨量十萬臺級別，后續幾乎無增長，略微下滑；電動重卡及工程機械約1GWH，出貨量千臺級別，后續將成指數級增長。隨著電池產量擴大及成本的繼續降低，基于完全市場化且想象空間巨大的儲能及重卡，工程機械的電動化處于爆發的前夜。

 

 

　　儲能及重卡、工程機械市場空間測算：重卡保有量超過850萬臺，適合于電動化的場景為大宗物資運輸，建筑砂石料，煤炭，鐵礦等大宗商品運輸。該場景傳統車輛排放標準低，150公里運輸范圍內，超過100萬輛，單車配置電量約為300KWH度電，100萬輛全部替換需要300GWH鋰電池。

 

　　工程機械保有量超過800萬輛，其中裝載機約200萬輛，挖機約200萬輛，叉車350萬輛，其他約100萬輛；裝載機，叉車的電動化率可以超過80%，裝載機配置電量為2-300KWH電，80%替換約400GWH鋰電；叉車一般為15-30KWH電不等，80%替換約50GWH，裝載機的電動化約等于叉車電動化的10倍市場空間。

 

　　重卡的電動化誕生了Nikola，市值約60億美金（無主營收入）；叉車的電動化誕生了普拉格能源(PLUG)，市值308億美金，是全球最大的叉車集團杭叉市值的近12倍，累計生產了氫燃料電動叉車約萬臺；電動裝載機的單價也遠大于電動叉車，整體市場規模約叉車10倍。對比傳統工程機械巨頭卡特彼勒1000億美金的市值，工程機械領域一定會出現一個電動版Tesla，市值遠超卡特彼勒，非常值得期待。2020年全球動力電池裝機量為137 GWh，同比上升了17%。前三強的市場份額集中度在提高，從2019年的62.4%升至65.2%。2021年中國市場預測：電動乘用車出貨150萬臺，平均裝備55KWH電池，約82.5GWH電池出貨量；輕卡及大巴車數量略有下滑，電池裝配量單車增大，則總裝機量達到15GWH；重卡及工程機械突破1.5萬臺，平均裝配電量300KWH，則總裝機量達到4.5GWH，儲能裝機量達到5GWH，合計達到9.5GWH，中國全年電池出貨量達到107GWH，較2020年增長65%。全球動力電池裝機量預計為210 GWh，較2020年增長53%；2021年細分場景增長以重卡及工程機械增長最為迅猛，同比達到350%增長速度。

 

　　2025年中國市場測算，新能源乘用車突破400萬輛大關，單車平均裝機70KWH，總裝機量280GWH；電動重卡突破10萬臺，單車裝機350KWH，總裝機量達到35GWH；裝載機突破20萬臺，單車裝機350KWH，總裝機量達到70GWH，合計達到105GWH，儲能達到100GWH，乘用車市場電池裝機量約等于重卡，工程機械，儲能；考慮到重卡，工程機械3-5年一個周期需要更換電池，乘用車10年一周期，則兩大領域長期的電池使用量接近，也接近于該兩大行業在燃油車時代的格局，乘用車的總體燃油量約等于重卡加工程機械。

 

　　SNE預計，2025年全球電動汽車對動力電池的需求量將達到1163 GWh，中國占比近40%，2030年將達2963 GWh。2030年猜想：考慮到時間長遠，得從全社會的新能源化，電動化來看待2030年的巨大機會。2030年，以光伏+儲能+氫氣為代表的新能源將顛覆整個傳統能源生產的格局。

 

　　這里不難看出高瓴重倉CATL、隆基后迅速引爆了鋰電和光伏兩大新能源基石行業的龍頭企業。寧德時代市值接近10000億，Tesla突破7500億美金，隆基超過4000億。

 

 

　　全面顛覆傳統能源需，實現光伏+儲能綜合成本低于火電，這就是高瓴重倉的理由，光伏+儲能終將成為主流能源，不一定是因為它最清潔，但一定是因為它最廉價：光伏的系統成本已經降到3元/W，遙想2007年系統成本達到60元/W，13年時間，成本降到只有原先的5%；磷酸鐵鋰儲能系統降到1.5元/wh，充放次數可以達到5000次。2025年光伏系統成本到2.2元/W，攤到25年折舊加財務成本，1500小時/年發電小時數，度電成本0.1元每度電；儲能系統成本1元/WH，充放次數10000次，按15年折舊，度電存儲成本0.1元每度，算上財務成本0.13元每度；光伏+儲能系統成本0.23元/kw，2030年成本有望降到0.15元每度電以內，橫掃所有化石能源。

 

　　2030年光伏+儲能可以占領全球電力市場20%是一個大概率發生事件，約9萬億度電，按全球范圍發電條件來看，平均1250小時的光伏年發電量可以期待，1GW（100萬千瓦）裝機量約12.5億度電，9萬億度電，需要總裝機量7200GW，地面裝機占地面積約7萬平方公里。預測光伏地面系統成本2025年2.2元/W（組件1元/W），2030年1.8元/W（組件0.8元/W）。截止2020年底全球光伏總裝機量約750GW，未來10年新增6450GW光儲系統，巨大空間足夠讓人心潮澎湃。

 

 

　　9萬億度電最少需要20%儲能，1.8萬億度電儲能，平均每天充放1.2次計算，工作按300天計算，需要1.5萬億KWH儲能，需要50億KWH儲能裝機量，約5000GWH。對比下2021年預測，全球儲能近10GWH，保有量不超過25GWH，十年時間增長200倍，儲能市場足夠的波瀾壯闊激動人心。