小米緊隨寧德時代，成為上海快卜第三大股東。
小米再次聯手寧德時代!
繼聯合寧德時代入股芯邁半導體后，小米近日通過實控的瀚星投資，戰略入股寧德時代合資企業——上海快卜。
入股上海快卜進入光儲充檢賽道，也是小米繼今年初入股富特科技后，第二次在儲能領域布局。
據介紹，充電基礎設施作為新能源汽車的重要“補給站”，其建設情況將很大程度地影響產業的發展。而“光儲充檢”耦合了光伏、儲能、充電、檢測等要素，是一種新型的新能源汽車充電服務設施。
截至目前，包括雷軍個人的天使投資機構順為創業、小米集團、小米產投、順為資本這幾家投資機構，已先后投資了近40家汽車產業鏈企業，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池等眾多產業鏈核心技術領域。
再加上今年新增的充電儲能版塊，小米造車版圖實現了又一次拓展，整體布局更加完善。
二度攜手，進軍光儲充檢賽道
天眼查App信息顯示，今年5月28日，上海快卜新能源科技有限公司發生工商變更，新增瀚星投資為股東，董事新增李肖爽、孟祥峰，注冊資本增至約6594.92萬人民幣。
據了解，瀚星投資出資791.35萬元。瀚星投資由小米科技有限責任公司全資持股，疑似實際控制人為小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍。值得一提的是，上海快卜新增的董事之一李肖爽，正是小米造車團隊核心人物，擔任小米汽車副總裁。
最新股權信息顯示，百城新能源系上海快卜第一大股東，持股比例約為38.67%，略高于寧德時代。寧德時代為第二大股東，持股比例約為37.15%。最新入股的瀚星投資持股比例約為12.00%，位列第三大股東。
至此，小米完成了與寧德時代的二度攜手，正式進軍光儲充檢賽道。
早在今年全國兩會上，作為全國人大代表的雷軍就認為，加強對新一代大功率快充技術及儲充一體(尤其光儲充一體)的投入尤為重要。于是，小米投資上海快卜，也就不足為奇了。
儲能是電池企業介入能源行業的最直接方式，特斯拉有Powerwall，比亞迪有儲能電站，寧德時代當然也不例外。
儲能一直是寧德時代的業務引擎之一。寧德時代官網也顯示，“光儲充檢”已成為儲能系統在用戶側的核心應用。除了布局上海快卜，此前，寧德時代已與星云股份成立合資公司時代星云，對大數據軟件服務、儲能用BMS、系統集成等進行研發;與科士達成立合資公司開發和生產儲能、充電樁及“光儲充檢”一體化相關產品。
于是，在2020年3月，上海快卜基于寧德時代的電池技術優勢、百城新能源多年深耕充電領域的運營經驗，正式成立并開啟了能源網絡的建設。
成立僅僅一個月后，上海快卜儲充檢城市示范網的首個網點就在上海市楊浦區長陽創谷投入運營。而除了上海首批10個網點，上海快卜還將在四川、山西、福建等地陸續推廣，加快全國第一張城市級儲充檢示范網的落地。
截至目前，上海快卜已在上海、北京、廣東、四川、安徽、江蘇、河南、吉林等地落地多個“光儲充檢”一體化場景，上海楊浦國際示范站已經累計實現了1500次循環的儲能超充安全運營，累計電池檢測樣本量突破300萬份。2021年快卜一體化場景持續迭代，實現了智慧能源管理、多場景化連接的商業模式迭代和標準化輸出。
據上海快卜CEO陳盛旺介紹，“公司以儲能技術為核心，研發電動汽車超充及電池檢測技術，將于2030年打造面向全球的光儲充補能網絡，服務儲能及汽車后市場兩大賽道。”
在陳盛旺看來，“新能源行業正經歷以充電樁為核心的1.0補能網絡，向以光儲充為核心的2.0版本進行迭代與跨越。2024年，將迎來‘光儲充檢’爆發的元年。”
小米和“寧王”，此前聯手投資了一家芯片企業
事實上，入股上海快卜已經是小米與寧德時代的第二次合作，雙方的首次合作可以追溯到兩年前。
工商變更信息顯示，2020年9月，芯邁半導體股東新增小米產投、寧德時代等8家企業。其中，寧德時代和小米產投分別持股2.04%。
芯邁半導體是一家半導體芯片研發商，經營范圍包括：系統集成、集成電路及模塊、電子產品的技術開發、技術服務、成果轉讓;集成電路芯片的生產(限分支機構經營)、測試、安裝;電子產品、集成電路芯片的銷售。
值得一提的是，芯邁半導體持有杭州富芯半導體有限公司15.87%股權。富芯半導體有限公司成立于2019年，主要從事高性能模擬芯片的生產制造。
2021年3月，杭州富芯模擬芯片項目開工。當時公開消息顯示，該項目總投資400億元，選址杭州高新區(濱江)富陽特別合作區，總占地約700畝，分兩期進行，項目一期投資180億元。項目旨在建設高端模擬集成電路專用生產線，建設規劃產能5萬片/月，主要產品為面向汽車電子、5G通信、云計算、人工智能的高性能模擬芯片。
今年5月27日，浙江省“152”工程和杭州市標志性重大產業項目——杭州富芯電子廠房項目舉行首臺工藝設備搬入儀式。
?據介紹，杭州富芯電子廠房項目是浙江省首條12英寸晶圓生產線，主要產品為面向汽車電子、人工智能、移動數碼、智能家電及工業驅動的高功率電源管理芯模擬芯片。項目打造模擬集成電路設計制造一體化模式。
目前，芯邁半導體與富芯半導體的公開資料都較少，我們也會持續關注其最新進展。
補全汽車產業版圖，加速2024年量產目標
而除了入股上海快卜，半年前，小米也已經在充電補能版塊有過出手記錄。
2022年1月，富特科技完成億元戰略輪融資，投資方為產業投資機構小米產投。
小米產投管理合伙人孫昌旭表示：富特科技的產品是新能源汽車充電場景下的核心零部件，我們看好公司在高壓電源領域的技術積淀和對產品品質的持續追求。期待通過這次投資，助力富特成為世界一流的新能源汽車核心零部件廠商。
公開資料顯示，富特科技成立于2011年，專注于新能源汽車高壓核心零部件產品的技術研發及智能制造。公司自成立以來，堅持深耕車載電源和非車載電源兩大細分領域。
近兩年，富特科技通過自研全球領先的V2L和V2G實用產品技術和一體機產品，成功與多家一線整車廠達成長期戰略合作，公司也已進入雷諾日產聯盟、LG等海外頭部企業的供應鏈體系并正式定點。目前公司已配套多家國際一線整車廠的車型，具有大規模量產和配套落地能力。
富特科技獨家或主力供應了近兩年爆紅社交網絡的廣汽AION系列、長城ORA系列、蔚來ES/ET系列、Dacia Spring等車型的配套產品。同時，近期，按照德國大眾標準研發并正式量產的靈活儲能式充電樁項目(大眾移動網絡戰略布局產品)的核心功率模塊由富特科技獨家供應，協助打造“移動儲能充電網絡”。
前不久，小米總裁王翔對外表示，小米公司涉及造車工作已經有了1200多名員工，將在2024年交出第一張答卷。小米汽車的工程樣車預計將在今年三季度亮相。今年4月份，小米汽車位于北京亦莊的生產基地一期工程已經開工建設，預計2023年6月竣工，產能達到15萬輛。
同時，小米對于造車方面的投入也逐步加碼。據小米集團2022年第一季度財報顯示，一季度研發開支達到35億元，同比增加16.0%，研發增長主要來自研發人員薪酬增加及智能電動汽車等創新業務相關的研發開支增加所致。
截至目前，小米在國內申請的電動汽車相關專利為200多項，這些專利基本集中在自動駕駛技術、電控系統、智能座艙以及車聯網等領域。
而在不斷修煉內功之外，小米的外部投資也是火力全開。在收獲投資收益的同時，又穩固了其造車核心供應鏈，實現投資收益與供應鏈優勢的雙重回報。
截至2021年9月，小米造車版圖，來源：賽博汽車
雷軍曾立下小米汽車將在2024年量產的Flag，如今還剩兩年，留給小米造車的時間已經不多了，小米必須動用一切資源造車。
無論是投資富特科技還是上海快卜，都是小米汽車造車版圖的進一步完善，這也為其首款車型2024年下線并實現量產做好了準備。
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