在雙碳目標的引領下，光伏正走進各行各業，成為各個領域節能減碳的主流方向之一，這也給光伏產業拓展了更多的應用場景與市場空間，其中交通領域便是光伏+的典型應用場景。
作為光伏跨界的典型方向，交通+分布式光伏正成為交通、光伏產業研究的中方向方向。2021年以來，多個文件文件支持交通領域開展分布式光伏的試點應用。2022年1月18日，國務院下發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》明確指出，鼓勵在交通樞紐場站以及公路、鐵路等沿線合理布局光伏發電設施，讓交通更加環保，出行更加低碳。
11月11日，工業和信息化部辦公廳、住房和城鄉建設部辦公廳、交通運輸部辦公廳、農業農村部辦公廳、國家能源局綜合司五部委印發《關于開展第三批智能光伏試點示范活動的通知》，文件提到試點示范優先考慮的六大方向中，交通應用赫然在列，內容包括在高速公路和國省道服務區(停車場)、加油站、貨運場站等場景采用智能光伏，實現充電樁、周邊設施等應用。除了國家層面的政策支持，包括江蘇、山東、四川、河北等省級文件也連續發文支持交通領域拓展分布式光伏應用。
事實上，作為主要“碳源”之一，交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%，相比歐美等國家，我國交通運輸行業的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大的特點。特別是公路運輸，約占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是交通運輸領域碳排放的絕對主體和減排重點，因此行業實現低碳轉型發展意義重大。
鑒于此，國家相關部門也委托了權威機構就分布式光伏+交通的發展潛力進行了研究。在光伏們主辦的第六屆分布式能源嘉年華“分布式光伏+交通”專場中，水電水利規劃設計總院信息數據中心主任工程師劉建東就我國分布式可再生能源在交通應用的現狀做了分享，截止到2020年，不完全統計全國交通分布式可再生能源發電項目數量430個、裝機規模超過400MW。
在開發潛力方面，通過初步綜合計算，全國交通領域的分布式光伏項目開發潛力大概在4.7億千瓦，其中公路約為2.9億千瓦，鐵路約為1.7億千瓦，水運約為1千萬千瓦。同時，劉建東表示，開發潛力是一個動態變化的，隨著技術進步以及安裝方式的一些變化，它的潛力也在不斷擴大，處在一個不斷調整的過程。
根據測算以及技術進步的情況，分布式光伏交通領域的應用可分為三個發展期：2025年之前是起步期，2025-2035年是快速發展期，2035-2050是規模化發展期。
2020-2025年起步期：優先選擇鐵路客運站、水運交通屋頂以及高速服務區開發分布式光伏發電項目，用能需求較大的公路隧道以及具有較好接網條件的高速互通區。運營模式看，主要以交通設施分布式光伏項目自發自用為主，余電上網為輔。預計2025年交通分布式光伏開發規模為302萬千瓦。
2025-2035年快速發展期: 隨著光伏發電、儲能等技術的進步，電動車的普及及電網工程的建設，鐵路客運站、水運交通屋頂以及高速服務區分布式光伏發電項目將快速發展，經濟性顯著提高，高速公路隧道、高速互通區接網條件將得到較大改善，預計2035年交通分布式光伏開發規模為 5234萬千瓦。
2035-2050年 規模化發展期: 電動車和自動駕駛技術的應用將有力推動公 路沿線電網、通信基礎設施的建設和融合，極大提高公路沿線的交通用能需求，為公路沿線分布式光伏大規模開發創造條件，鐵路電氣化的發展也將推動鐵路沿線分布式光伏發電規模開發。預計2050年交通分布式光伏開發規模為25123萬千瓦。
在此前舉辦的山高新能源發展論壇上，電規總院新能源院副院長饒建業介紹，碳達峰、碳中和目標已經成為國家重要戰略，工業、交通、建筑、新基建等重點領域積蓄與清潔能源融合發展，實現綠色轉型升級，其中交通領域是光伏跨界的重要方向。考慮高速公路服務區、互通區、路側邊坡等建設條件，估算可開發光伏5-10萬千瓦/百公里，到2030年全國功率王可承載新能源開發潛力2.3-4.6億千瓦。
事實上，分布式光伏+交通正在各省全面鋪開。2022年，山東高速推出了作為國內首個邊坡光伏技術標準——《高速公路邊坡光伏發電工程技術規范》，這一地方標準規定了邊坡光伏發電工程的項目選址、施工交通組織、監控測量、環境保護與水土保持等技術要求，解決了“高速公路邊坡+光伏”設計難題，將推進光伏、邊坡一體化，使光伏成為高速公路的有機組成部分，形成高速公路邊坡防護新形式，具有重要的標志性意義。
作為該標準的主要起草單位，山高新能源集團有限公司總裁助理、分布式及智慧能源事業部總經理王文濤在第六屆分布式能源嘉年華上分享了綠色高速綜合智慧能源解決方案。
據介紹，在光伏+交通方面，山東高速集團運營管理高速公路近8000公里，沿線服務區、匝道、邊坡等區域光伏建設容量可達2GW。目前已建及在建高速服務區分布式光伏項目54個，容量合計約20MW，已籌建服務區光伏，項目85個，容量合計約100MW。
王文濤表示，高速基礎設施的主要能源消耗為外購電力，因此發展分布式光伏發電可為高速帶來大量的、直接的減碳效益，同時配合儲能、充/換電設施、綜合能源管理系統(EMS)，實現清潔能源在高速的最大化利用。高速可以發展分布式光伏的區域較多，可以充分利用高速基礎設施的建筑屋頂、小型車輛車棚、邊坡、匝道圈、空地等，根據高速用能需求，建設分布式光伏發電設施，從成本角度考慮優選擇屋頂、空地、匝道圈，再次選擇邊坡，最后選擇車棚。
舉例來說，崮山服務案區綠色綜合智慧能源項目位于濟南長清區京臺高速段，占地約260 畝，其中，東側服務區較為狹長，西側服務區背靠崮 云湖，周邊旅游資源豐富，西側服務區內已建成酒店和觀光廊道。崮山服務區年用電量約300萬度，折合年碳排放量約2653噸，服務區當前變壓器總容量為4500kVA。崮山服務區已建成充電樁共8個、污水處理設施、多聯機中央空調系統等，本次建設內容包括分布式光伏、 儲能、充電站、換電站、綜合能源管理系統等。實現“光伏發電-充電-儲電-換電-用電”的動態智能化控制，進行碳排放數據監視、分析、展示、精細化管理、智能運維等，實現資產和能源使用效率的最大化。
在光伏+交通不斷融合的過程中，由于交通的特有屬性，也催生了相適應的技術方案，出現了更多的應用場景。在由一道新能源所提供組件及技術支持的國內首個“零碳服務區”——青銀高速濟南東服務區項目中，為了實現光伏發電的最大效用，一道新能根據服務區不同位置的特征提供了不同類型的光伏組件，充分發揮新型N型組件和輕質化柔性組件的組合優勢，綜合應用大跨距柔性高支架系統解決方案，幫助項目實現最優化。
在第六屆分布式能源嘉年華上，一道新能源系統工程創新研究院院長韓利生分享了零碳服務區的光儲充一體化停車場解決方案。他表示一道新能推出的停車區光伏解決方案，以高效、美觀、便捷為理念，對于常規停車棚造價高、發電量低、設計感缺失等缺點進行了針對性優化。首先，采用中跨距柔性高支架代替常規短跨距鋼架式結構，降低了造價，同時為N型雙面鋼邊框組件提供最佳傾角，確保整面發電量最優;其次，布置白色張拉膜作為防曬防雨材料，并利用其反光特性，增加雙面組件的背面發電量;最后，采用防風導流板、安全隔離護板等結構，將光伏組件迎風面和地面電氣設備保護起來，既提高了安全性、又增加了美觀性。
未來，可以將光伏和儲能兩者相融合，在高速公路上方，布置中跨距柔性支架和N型鋼邊框雙面組件，實現光伏綠電全程供應;在高速公路路側，布置分布式儲能和供電設備;在高速公路路面以下，布置無線移動充電地感線圈，為行進中的電動汽車實時提供清潔電力。“三網融合智慧高速公路”的概念雛形躍然紙上。
不過，分布式光伏+交通仍面臨跨行業的政策機制壁壘與推進力度的差異。饒建業指出，交通領域的新能源開發建設，涉及交通、能源、交管、環保等多個行業管理部門，在審批、建設、監管等方面存在著大量交叉模糊地帶，是目前難以突破的最大外部瓶頸。當前試點示范大多由交通領域為主推動，能源領域對于路域分布式光伏等場景的關注力度相對較弱。
近年來，隨著交通智能化信息化的發展，作為智慧化交通基礎設施不可分割部分的信息化智能化設施，如車路協同、自動駕駛、信息服務、交通檢測與管控等路側設備，都需要穩定持續可靠的電力能源供給。
在此背景下，光伏+交通的組合不僅是雙碳目標下的大勢所趨也是智慧交通的必然要求，但也要注意到交通分布式光伏在政策法規、技術標準、經濟性等方面還待完善。
不過可以預見的是，在更多細分類的政策法規的出現下、在眾多優秀成熟案例的涌現下、在不斷先進技術的推動下，交通分布式光伏市場將迎來標準化、規模化、品質化的發展。
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