只需說出目的地，汽車便可以帶你行駛最優(yōu)路線;當你身體不適或在駕駛途中接打電話時，汽車可以適時提醒;給新能源汽車充電，只需3分鐘時間，你便可以滿電出行。在“新基建”的浪潮下，汽車有了更多的想象空間。
隨著2020年兩會的召開,“新基建”再度成為熱詞。今年的政府工作報告指出,將重點支持既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設，要加強新型基礎(chǔ)設施建設,發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡,拓展5G應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
事實上，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)連續(xù)多年被政府工作報告和兩會代表提及，但是“新基建”是首次出現(xiàn)在政府工作報告中。從發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡、拓展5G應用到建設充電樁，從發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、推進智能制造，到完善新型基礎(chǔ)設施布局，此次政府工作報告為“新基建”發(fā)展勾勒了更明晰的實施方案。
目前，新能源汽車也迎來行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，當新能源汽車碰上“新基建”，兩者將擦出什么樣的火花?
“新基建”補齊新能源汽車短板
在本次兩會上，全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英等汽車行業(yè)代表都對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展建言獻策。歷年的政府工作報告中也多次提及了新能源汽車行業(yè)，可見國家對于鼓勵新能源汽車發(fā)展的態(tài)度和決心未變。
究其原因，一方面，面對全球性的能源危機及環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車成為解決能源危機、應對氣候變化的必經(jīng)之路。另一方面，在新一輪信息技術(shù)和能源革命背景下，發(fā)展新能源汽車成為我國實施制造強國戰(zhàn)略、推動高質(zhì)量發(fā)展的重要推手。
不過，我國新能源汽車行業(yè)經(jīng)過十多年的長足發(fā)展，目前仍面臨諸多問題。在本次兩會上，徐和誼在《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠》的提案中稱，目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著市場驅(qū)動力暫且乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風險持續(xù)攀升的客觀形勢，以及傳統(tǒng)補貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動斷檔，購置成本高、使用不便仍制約市場成熟等突出問題。
特別是在2019年補貼退坡近70%的背景下，新能源行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)到來。有很多企業(yè)倒在了這場淘汰賽中，但也有一些企業(yè)扛了下來，北汽新能源便是其中之一。從北汽藍谷《2019年年度報告》來看，北汽新能源2019年的銷量基本與2018年打平，車輛平均售價得到大幅提高，A級以上車型銷量占比達到80%，“產(chǎn)品向上”成效顯著。最終北汽新能源實現(xiàn)2019年營收的逆勢增長，這或可說明北汽新能源已經(jīng)有效地扛過了補貼大幅退坡影響。
“正是基于對市場形勢的判斷，我們對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提前布局，才適應了新的市場需求。實際上，這是企業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、邁向高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的過程。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示。
進入2020年，北汽新能源在穩(wěn)步推進三電、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、輕量化等技術(shù)路線規(guī)劃落地的同時，也在加大研發(fā)方面的投入，在動力電池比能量、使用壽命、低溫性能以及整個三電系統(tǒng)的安全可靠、成本降低等方面，實現(xiàn)新的突破。
目前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了攻堅克難階段。公開數(shù)據(jù)顯示，4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。與整體車市相比，新能源汽車市場略顯弱勢，繼2019年新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)下滑之后，2020開年后新能源汽車產(chǎn)銷量仍延續(xù)負增長態(tài)勢。
以北汽新能源為代表的新能源企業(yè)正在思考，下一站，如何尋找汽車增量?
而“新基建”則給予新能源汽車行業(yè)更多增長空間。拿新能源汽車行業(yè)面臨的充電難問題來說，在此次兩會上，全國政協(xié)委員、國家電網(wǎng)公司企業(yè)管理協(xié)會秘書長全生明便建議，充電設施作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著新能源汽車發(fā)展的前景與未來，應加大充電樁建設運營支持力度,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
充電樁作為“新基建”的建設重點之一，意味著新能源汽車行業(yè)充電難的短板將被迅速補齊，進入增量的快車道。同時，伴隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等代表未來轉(zhuǎn)型升級方向的基礎(chǔ)設施領(lǐng)域的建設，一直重視智能網(wǎng)聯(lián)化建設的北汽新能源等車企將給消費者提供更加智能、便捷的使用體驗。
汽車本身也是城市“新基建”
進入2020年，新型基礎(chǔ)設施建設按下了“加速鍵”。除了政策上的扶持，各大車企也在積極建設“新基建”。其中，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)“新基建”的歷程中，北汽新能源是較早的一批企業(yè)之一。截至目前，北汽新能源已累計自建公共充電樁5.6萬個，提供私人充電樁11.3萬個。同時，針對消費者充電難問題，北汽新能源推出新能源汽車換電運營模式，換電用戶只需不到3分鐘的時間就可以完成電池更換。
相比之下，換電更接近消費者加油習慣，能同時解決電池保養(yǎng)與補電效率問題，且不受車位、充電樁限制。據(jù)了解，北汽新能源的換電站平均占地面積50平方米，平均每天能滿足至少300輛車的換電需求。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、廣州等大城市推廣使用，運營換電站超200座。
同時，北汽新能源還將5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”與制造工廠相結(jié)合，將生態(tài)節(jié)能、物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等作為智能化的基礎(chǔ)和優(yōu)勢特色，于北京亦莊建設了北汽新能源高端智能生態(tài)工廠。此外，北汽新能源還與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，設立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，通過技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面的全面合作,在車聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)探索。
事實上，在充電樁、5G網(wǎng)絡、人工智能設備等基礎(chǔ)設施之外，汽車本身也可以是“新基建”。“‘新基建’是我國由舊動能時代邁向新動能時代的孵化器與起跳板。汽車行業(yè)既是受益于‘新基建’的眾多新動能之一，同時自身也是‘新基建’的一份子，是可以孵化和創(chuàng)生無數(shù)新興業(yè)態(tài)的巨大的新型平臺。”徐和誼稱。
在《以汽車為新型基礎(chǔ)設施推動智慧城市建設》的兩會提案中，徐和誼提出，鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設施，成為智能城市的AI細胞。同時，全國政協(xié)委員，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風也建議，把無人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。
一直以來，汽車的發(fā)明和使用，促進了城市化的進程，“車水馬龍”也是一個大城市繁華的標志。新形勢下，汽車可以打造成具有更多功能的智能平臺。以北汽集團聯(lián)合麥格納、華為共同打造的高端智能純電動SUV——ARCFOXαT為例，作為全球5G技術(shù)落地的首款汽車產(chǎn)品，ARCFOXαT體現(xiàn)了北汽集團全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動”的最新技術(shù)成果，通過α-Pilot超級自動駕駛、4X4智能交互大屏等智能互聯(lián)技術(shù)給消費者帶來更美好的出行體驗。
連慶鋒認為，經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了“高速增長-減速換擋-格局重塑”的不同階段。當新能源汽車進入到主流市場之后，消費者對產(chǎn)品的續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、消費服務等要求更高。企業(yè)也應該快速反應，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等手段應對行業(yè)變化。
眼下，無論是通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，還是北汽、廣汽、東風、長城等國內(nèi)主流車企，亦或是蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力，都有搭載最新研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的車型落地，“AI汽車”已經(jīng)成為這些車型的銷售亮點。
當汽車也成為了“新基建”，智慧城市構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的車路以及新生態(tài)也變得指日可待。一方面,對于車輛和駕駛者來說，可以通過V2X等智能技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享，使車輛實時獲取視距感知盲區(qū)外的全局交通網(wǎng)絡信息,并與云端協(xié)同進行駕駛行為決策。另一方面，對于城市交通管理者來說，可以通過打通人、車、路、網(wǎng)的數(shù)字閉環(huán)，實現(xiàn)云端共享人流、車流、交通流等在內(nèi)的高效交通出行信息管理。
對于汽車企業(yè)來說，在超萬億規(guī)模的“新基建”支持下，或有望迎來新的發(fā)展階段。其中，在國家政策的大力支持下，在北汽集團的培育下，在自身奮勇爭先的背景下，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)的北汽新能源也將破局而上，贏得更多市場增量。
想象一下這樣的場景，汽車不再是簡單的交通工具，也不再是城市擁堵的“罪魁禍首”，而是成為與城市治理完美融合的智能產(chǎn)品，以及移動的能量源和信息源。作為智能城市的AI細胞，汽車通過智能互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)解放了人的手腳，讓未來出行變得更有想象空間。
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