全國首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站
佛山樟坑油氫合建站員工正在進行加氫操作 （中國石化供圖）
□ 張小寶
中國產業發展促進會氫能分會（以下簡稱“氫能促進會”）發起單位中國石化集團董事長張玉卓日前表示，為實現碳達峰目標和碳中和愿景，該公司制定了油、氣、氫、電等綜合能源發展計劃，全面參與充電、換電基礎設施網絡建設，加速發展氫能源。
“中國石化具有豐富的氫氣生產和應用經驗。目前年產氫氣350萬噸，氫氣提純、儲存、運輸技術成熟，并且已經應用于工業項目；擁有3萬多座加油站，具有布局加氫站的先天優勢。”據張玉卓介紹，中國石化在氫能輸送和燃料電池材料領域具有較強的研發實力，目前已打通氫氣制備提純、儲存運輸、終端加注全產業鏈。
氫能促進會了解到，中國石化依托現有煉化企業的富產氫氣資源，目前在北京、廣東、上海等地建成9000公斤/天的高純氫供應能力，正在布局可再生能源制綠氫；已建成42公里“巴陵-長嶺”氫氣管道，已平穩運營6年；已建成10座油氫混合加氫站，有9座已正式實現氫能加注，還有1座將很快實現。
“下一步，中國石化將把從烴到氫作為新能源發展的最高優先級，大力推進氫能業務。”張玉卓表示。
一是圍繞氫能發展推進產業布局。發展氫能和燃料電池汽車產業，基礎設施布局應適度超前，特別是要抓好國家級示范基地建設。面向“十四五”，中國石化將積極融入中國氫能產業布局和地方氫能發展規劃，加快構建形成氫能生產、提純、儲運和銷售全流程產業鏈格局。
在氫能供應方面，中國石化將在現有的煉化、煤化工制氫基礎上，進一步擴大氫氣生產利用規模，大力發展可再生電力制氫，并積極利用邊際核電、可再生能源棄電、電網谷電等制氫，持續優化氫氣來源結構。
在氫能加注設施領域，未來幾年，將以京津冀、長三角、珠三角為重點，以碼頭港口、物流樞紐、高速公路氫走廊為依托，大規模布局建設加氫站，滿足氫燃料公交車、物流車、出租車的氫氣需求，助力形成氫電互補的新能源汽車發展格局。
二是圍繞氫能發展推進全面創新。張玉卓認為，當前氫能發展還存在著不少制約因素。核心技術、關鍵材料方面，雖有一些好消息不斷傳出，但總體上亟待進一步突破。中國石化愿意聚焦氫能產業鏈核心技術、關鍵材料等，與各方開展深度合作，早日攻克技術瓶頸、材料瓶頸。
商業模式方面，目前氫燃料電池汽車產業處于起步階段，應用場景還不豐富，加氫站的建站成本比較高，投資回報周期長，尚未形成盈利模式。
政策環境方面，氫能發展的頂層設計尚待進一步加強，加氫站規劃、立項、審批、運營、監管等制度還有待健全，穩定的政策支持尚需落地。
三是圍繞氫能發展推進全方位合作。100年來，傳統能源化工行業始終與汽車工業發展并肩攜手，深刻改變了世界。進入新世紀頭20年來，包括中國石化在內的許多能源化工公司，致力推進油品質量升級、研發制造高端輕量化汽車材料，與汽車工業實現了共同成長。近年來，圍繞氫能和燃料電池汽車產業，中國石化戰略性投資氫燃料電池公司，與國際國內同行積極開展合資合作。
張玉卓表示，在今后新型工業化的賽道上，在低碳潔凈的引領下，能源化工行業將與汽車工業形成更加緊密的共生關系。中國石化將以氫為“媒”，秉持開放創新理念，與各方深化戰略合作，加大跨產業、跨區域協同力度，大力推動技術、人才、資本等要素有效對接，激發氫能發展的“鏈式反應”，釋放能源革命的更強力量。
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