2月23日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2021年1月份動力電池月度數據。今年1月份，我國動力電池產量共計12.0GWh，同比上升317.2%。從同比增長速度看，磷酸鐵鋰電池繼續大于三元電池；三元電池產量6.8GWh，同比上升241.6%，環比下降19.4%；磷酸鐵鋰電池產量5.2GWh，同比上升493.6%，環比下降20.3%。
進入2021年，動力電池企業開始不斷擴產。
“在新能源汽車市場加速爆發的背景下，市場需求明顯增加，動力電池企業訂單猛增，整體行業向上趨勢明顯，頭部企業基本趨于滿產。”隆眾資訊鈷行業分析師趙超向《證券日報》記者表示，目前新能源汽車產銷仍處于穩步上升期，預計2021年新能源汽車銷量達到185萬，同比增幅42%。中長期來看，動力電池需求放量，寧德時代、比亞迪、中航鋰電等企業為了應對即將到來的需求高峰，紛紛擴產。基于新能源汽車市場景氣度持續提升，動力電池市場需求井噴情況下，這種局面或持續3年-5年。
磷酸鐵鋰持續被熱捧
數據還顯示，從裝機量上來看，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為5.4GWh和3.3GWh，同比分別上升241.9%和349.8%。
從這一數據不難發現，磷酸鐵鋰電池持續受到熱捧。
工信部披露，2021年第1批推廣應用目錄中乘用車車型共計37款，純電動29款，插混8款，其中三元電池配套19款，占比51.4%，磷酸鐵鋰電池配套18款，占比48.6%。推廣車型共計115款，其中磷酸鐵鋰電池配套85款，占比73.9%。
“現在大部分企業的主流產品都會選擇搭載磷酸鐵鋰作為標準入門款車型配置。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者表示，特斯拉就是如此，后面更多企業也會這樣做，成本便宜，而且安全性高。
對此，趙超還向《證券日報》記者表示，磷酸鐵鋰的循環性能好，可以達到3500次-4000次左右，而三元可以達到1500次-2000次左右，使用壽命長，加上鐵鋰能量密度不斷提升之后，優勢更為明顯。三元鋰電池原材料鈷、鋰、鎳大漲，尤其是在補貼退坡的情況下，車企改用磷酸鐵鋰以謀降本增效，也是主要原因。同時，在5G以及商儲的帶動下，中國儲能市場也不斷發展，也為磷酸鐵鋰繪出了新藍圖。
動力電池企業不停擴產
進入2021年，多家動力電池企業都發布了擴產計劃。
2月2日晚間，寧德時代發布公告，擬投資合計290億元在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設三個生產基地，預計將增加產能79GWh。2月19日，億緯鋰能發布公告稱同意全資孫公司億緯動力香港有限公司的全資子公司惠州億緯動力電池有限公司，以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目（一期）”和“xHEV電池系統項目（一期）”，投資金額分別為不超過10億元、26億元。
除此之外，比亞迪、中航鋰電、國軒高科等動力電池企業均在加速擴產。
動力電池企業加速擴產，與下游新能源汽車消費大增有關。
今年1月份，國內新能源汽車銷量為17.92萬輛，同比增長286.38%。其中，純電動汽車銷量15.06萬輛，同比增長350.20%。
同時，全國多地出臺“就地過年”政策，進一步促進了新能源汽車消費市場。京東大數據顯示，春節期間，在一線城市，新能源汽車及部分其他產品訂單量同比增長10倍到20倍。
工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔向《證券日報》記者表示，根據規劃，今年的新能源汽車銷量要增長很多，去年12月份國家發布了“十四五”新能源汽車銷量目標，到2025年整個汽車的銷量全年要達到3000萬輛，新能源汽車占比要達到20%，也就是說2025年要達到600萬輛，去年新能源汽車銷量136萬輛。每年要增長90萬輛，今年的銷量要達到220萬輛，所以電池廠家都在擴產。（證券日報）
作者：
評論