我國提出，力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和目標。
那么，先進動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)，該如何順應新的發(fā)展形勢要求，加速推進技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革，為建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作出重要的貢獻？
4月12日，來自全國動力與儲能電池全產(chǎn)業(yè)鏈的250多位專家學者和企業(yè)家，集聚江蘇省溧陽市，在“先進動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)對接峰會”上，結合實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標，展開了深入的交流，形成了多方面新的共識。
“目前，我國礦物能源狀態(tài)，仍然是富煤、少氣、缺油。其中，在汽車保有2.4億輛之下，自產(chǎn)原油約在1.9億噸，對外依賴度仍很高。”中國工程院院士、中科院物理研究所的陳立泉說，能源形勢逼人，挑戰(zhàn)逼人，使命逼人，我們一定要大力發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)，加速推動“動力中國”建設，這非常重要。
陳立泉認為，對于先進動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)來說，必須搶抓碳達峰碳中和行動，以及新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段的機遇，著力提高技術創(chuàng)新能力，加快發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，加速構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，通過采用先進的電力電子技術+信息技術+智能管理技術，將分布式能量采集裝置、儲存裝置和各種負載互聯(lián)起來，以清潔、綠色能源來滿足市場新需求。
電動汽車可以作為重要的分布式儲能的載體方式，同時也可消耗電能。汽車用不完的電可以白天賣到電網(wǎng)上去，解決峰值需求，夜晚低谷時用廉價的電充電，從而實現(xiàn)削峰填谷，顯著提高能源利用效率，降低電動汽車使用成本；隨著5G基站建設速度的加快，大量的儲能基站也可以存低谷電，所以通信基站也成為一個很重要的分布式儲能裝置；大量全國數(shù)據(jù)中心的建設，也需要提供高度可靠、大規(guī)模的儲能存電備電。
同時，電動輪船、電動飛機、軌道交通、現(xiàn)代農(nóng)機、醫(yī)療電子等電動化的發(fā)展，也都給先進動力和儲能電池企業(yè)帶來了廣闊的提升與發(fā)展空間。
“先進電池是國家的戰(zhàn)略支撐技術，先進電池技術未來的發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量對于促進風能和太陽能等可再生能源的大規(guī)模接入和全額并網(wǎng)消納，增強電網(wǎng)的靈活性和穩(wěn)定性，推動新能源汽車發(fā)展，降低環(huán)境污染和碳排放，進而最終實現(xiàn)我國能源結構轉型，確保碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)，保障國家能源安全，具有十分重要的意義。”中科院物理所研究員李泓說。
相關專家表示，目前，我國先進動力和儲能電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，已經(jīng)達到了世界領先水平，但在電動汽車和規(guī)模儲能這類萬億級市場應用方面，還需要解決降低成本、提高安全性、提高壽命的技術瓶頸，從而推動商業(yè)化發(fā)展，目前仍受到材料、工藝技術和裝備水平的制約。
下一步，為了提高我國的核心競爭力，完全實現(xiàn)自主可控，需要更高效率的通過整合科研院所和企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、市場等領域的資源，打通創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，圍繞開發(fā)系統(tǒng)形成高效率高質(zhì)量合作，以國家重大需求為導向，集中力量實現(xiàn)有重點的突破，從而全面提升我國自主創(chuàng)新能力，在世界范圍內(nèi)保持領先地位。
李泓說，動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)鏈中大、中、小型企業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展水平、發(fā)展策略也會有所不同。優(yōu)秀的企業(yè)都應該具備不可替代的核心競爭力。
“當前，我市正開展‘電動溧陽’建設，將在加快綠色儲能產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展等五大方面開展具體工作，為區(qū)域率先實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，為‘電動中國’目標的實現(xiàn)提供先進的示范樣板。”溧陽市市長葉明華說。 （原載4月21日《科技日報》2版）
作者：過國忠 史晴安
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