動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)難該如何破解

　　海外市場(chǎng)需求激增，讓此前并不受重視的動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)難浮出水面。日前有多家企業(yè)反映，鋰離子動(dòng)力電池儲(chǔ)存運(yùn)輸難度加大，已經(jīng)成為橫在出口路上的“攔路虎”，吁請(qǐng)有關(guān)部門關(guān)注。

　　鋰離子動(dòng)力電池國(guó)際運(yùn)輸方式包括海運(yùn)、公路、鐵路和空運(yùn)等。當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池運(yùn)輸境內(nèi)全部采用公路運(yùn)輸方式，出口有空運(yùn)和海運(yùn)兩種，其中空運(yùn)時(shí)效性最佳，但運(yùn)力小，價(jià)格昂貴，適用于研發(fā)階段用的樣品運(yùn)輸。海運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉，運(yùn)力較大，但運(yùn)輸周期長(zhǎng)，從中國(guó)運(yùn)至歐洲需要約50天，且受臺(tái)風(fēng)等自然天氣影響較大。尤其是近兩年受疫情影響，海運(yùn)價(jià)格大幅度上漲，企業(yè)難堪重負(fù)。

　　相比較而言，鐵路運(yùn)輸時(shí)效性為海運(yùn)的三倍以上，同時(shí)兼有運(yùn)力大、成本適中的優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)距離、大宗出口鋰電池的最佳運(yùn)輸方式。然而，由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》(鐵運(yùn)〔2008〕174號(hào))對(duì)鋰電池運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定仍然缺失，導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)鋰電池?zé)o法進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。一個(gè)頗為尷尬的現(xiàn)實(shí)就是，目前中歐、中亞鐵路均不接受鋰電池產(chǎn)品運(yùn)輸。

　　與此同時(shí)，由于產(chǎn)品的特殊性，鋰離子動(dòng)力電池在生產(chǎn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)也還存在著不少難題。比如，危包證辦理繁瑣、流程耗時(shí)長(zhǎng);專用存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品集裝箱拖車、碼頭危險(xiǎn)品堆位嚴(yán)重不足等。據(jù)報(bào)道，即使是在鋰離子電池年出口額較高的廣東深圳，以及整個(gè)出口貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，動(dòng)力電池專用存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量都非常有限，難以適應(yīng)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

　　得益于國(guó)家戰(zhàn)略布局，經(jīng)過(guò)近些年奮力追趕，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品與技術(shù)已躋身世界第一陣營(yíng)，不僅成為全球鋰電池生產(chǎn)大國(guó)，而且成為出口大國(guó)。據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟測(cè)算，2021年前三季度，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池出口量約為20GWh，超過(guò)去年全年水平。隨著以歐洲為代表的海外新能源汽車市場(chǎng)加速崛起，再考慮到美國(guó)也已開始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)電池企業(yè)有望進(jìn)入國(guó)際主流車企供應(yīng)鏈，無(wú)疑這對(duì)于我國(guó)企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值攀升具有重要意義。問(wèn)題在于，當(dāng)前儲(chǔ)運(yùn)難又在一定程度上拖累我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的出口。而要驅(qū)逐這一“攔路虎”，相關(guān)部門就必須轉(zhuǎn)變觀念，通過(guò)管理創(chuàng)新，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升公共服務(wù)能力與水平。

　　一方面，中歐、中亞鐵路運(yùn)輸不接受鋰離子動(dòng)力電池運(yùn)輸?shù)墓芾硭悸沸枰獎(jiǎng)?chuàng)新。雖說(shuō)當(dāng)前動(dòng)力電池儲(chǔ)存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理已有成熟的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)也有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并不需要?jiǎng)?chuàng)新，但也要看到，目前我國(guó)實(shí)行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于數(shù)十年前的市場(chǎng)環(huán)境制定的，早已不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。需要指出的是，鋰離子動(dòng)力電池在歐美可廣泛使用海陸空鐵多式聯(lián)運(yùn)，其中鐵路運(yùn)輸占比分別高達(dá)45%和60%，海運(yùn)入境的集裝箱鋰電池貨物，到港后100%可接駁鐵路進(jìn)行下一段運(yùn)輸。因此，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)與鐵路部門研究協(xié)商，根據(jù)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場(chǎng)需求，使電動(dòng)汽車、鋰離子動(dòng)力電池能夠依法合規(guī)，通過(guò)鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展與全球主流市場(chǎng)開拓。

　　另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)環(huán)節(jié)也要跟上經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐。我國(guó)新能源汽車銷量的陡峭式增長(zhǎng)，不僅帶動(dòng)了動(dòng)力電池迅猛發(fā)展，而且由于電池成本下降較快，在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷擴(kuò)大。可以說(shuō)，動(dòng)力電池已從過(guò)去的小宗商品，發(fā)展為與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面聯(lián)系密切的大宗產(chǎn)品。特別是在全球減碳行動(dòng)的背景下，動(dòng)力電池已開始廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能等領(lǐng)域，而且未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大。對(duì)于這一趨勢(shì)，有關(guān)部門應(yīng)在堅(jiān)持安全底線思維的同時(shí)，盡早做出規(guī)劃，同步擴(kuò)大動(dòng)力電池儲(chǔ)存運(yùn)輸所需的倉(cāng)庫(kù)、碼頭、運(yùn)輸車輛，科學(xué)優(yōu)化管理流程，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的新變化。

　　當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。無(wú)論是貫徹新發(fā)展理念，還是構(gòu)建新發(fā)展格局，創(chuàng)新都成為第一動(dòng)力。不僅科研人員要注重創(chuàng)新，企業(yè)也要依靠創(chuàng)新，政府管理和服務(wù)部門也應(yīng)該加強(qiáng)創(chuàng)新。如果還抱著舊地圖，是找不到新世界的。