近期，新能源汽車“漲”聲一片。受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，汽車制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴大，如每噸電池級碳酸鋰價格在一年內(nèi)增長10倍。有分析認為，這已經(jīng)背離了供需規(guī)律，是非正常增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，從需求角度判斷，鋰電池價格上漲或?qū)⑦€會持續(xù)一段時間。不過，在主管部門調(diào)控和各方努力下，動力電池價格將逐步回歸理性。
原材料全線漲價
動力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價格影響較大。
去年下半年以來，動力電池主要原材料，鋰、鈷、鎳均大幅漲價。最新數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月21日以來，鎳的報價由原來的不到15萬元/噸，漲到3月20日的22萬元/噸，最高點一度超過30萬元/噸;鈷的華東市場報價從不到49萬元/噸漲到56.6萬元/噸;磷酸鐵鋰生產(chǎn)價由原來的不到10萬元/噸一路上漲到超15萬元/噸，漲幅接近60%。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與去年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。
在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2022)上，孚能科技(贛州)股份有限公司高級副總裁張峰坦言，“最近電池企業(yè)的日子很難過，尤其是受到原材料價格上漲影響。目前，孚能正在溝通第二輪漲價”。
“去年年底，孚能已經(jīng)就漲價問題完成了與絕大多數(shù)客戶的溝通，除了極個別大客戶，都已經(jīng)完成了價格調(diào)整，從今年1月1日起以新價格進行供給。”張峰表示，隨著今年原材料價格進一步上漲，孚能開始與個別客戶溝通，準備與其分攤自今年1月1日漲價到3月底期間原材料增加的成本。
動力電池漲價帶來的成本壓力最終傳導(dǎo)至新能源汽車整車。3月份以來，近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。多數(shù)車企整體價格漲幅都控制在了1萬元以內(nèi)，小鵬汽車全系漲價幅度在1.01萬至3.26萬之間。
“電池價格上漲非常厲害，有一些廠商漲價的比例超出我們的想象。”小鵬汽車董事長何小鵬表示，漲價對汽車銷量的影響，還需要再觀察兩三個月才能看得更清晰。
背后不乏資本炒作
今年前2個月，盡管受到疫情多發(fā)、芯片短缺和價格上漲的影響，但我國新能源汽車增長勢頭不減。從動力電池裝車量來看，同比累計增長109.7%。其中，三元電池裝車量占總裝車量的43.8%，同比累計增長50.6%;磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量的55.9%，同比累計增長203.1%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。
動力電池裝機量大幅增長，使得電池供應(yīng)短缺問題越來越嚴峻。奇瑞汽車公司黨委書記、董事長尹同躍表示，隨著新能源汽車賽道愈發(fā)火熱，動力電池需求量不斷攀升，同時使得上游原材料及其礦產(chǎn)資源供不應(yīng)求，成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，此輪碳酸鋰價格大幅增長的主要原因是去年以來全球新能源汽車需求飛速增長，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進式需求放大效應(yīng)，同時疊加疫情影響，價格波動幅度更大。
歐陽明高認為，盡管新能源汽車銷量增長的驅(qū)動力將長期存在，但由恐慌性庫存儲備帶來的鋰資源需求放大只是暫時的。隨著碳酸鋰供應(yīng)能力提升和電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，預(yù)計兩三年后鋰資源將恢復(fù)供需平衡。
此番電池成本上漲，還有其他因素。陳士華指出，本輪原材料價格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價等不正當競爭行為。
陳士華表示，哄抬動力電池原材料價格，影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，與國家發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳，應(yīng)保持高度警惕。
各方協(xié)力確保供應(yīng)鏈安全
針對當前鋰價格以及動力電池原材料大幅上漲問題，中汽協(xié)表示，自2021年下半年以來已經(jīng)將原材料漲價納入監(jiān)測范圍，并于近期加大行動力度，向相關(guān)主管部門提交應(yīng)對建議。
有關(guān)部門也已開始采取行動。工信部副部長辛國斌日前表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
尹同躍說，制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口。他建議，國家發(fā)展改革委、工信部等部門制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設(shè)置專項基金，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。
對新能源汽車行業(yè)來說，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，要依靠發(fā)展和管理，還要圍繞資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來推動科技創(chuàng)新。有專家認為，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是動力電池新發(fā)展的方向，如果能夠使其達到相應(yīng)的能量密度，將從源頭上緩解關(guān)鍵原材料的供需壓力。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，該公司已推出第三代CTP(高效成組)技術(shù)，內(nèi)部稱其為麒麟電池。他透露，在相同化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。
松下電器集團首席執(zhí)行官楠見雄規(guī)表示，解決電動汽車電池品質(zhì)與安全性、充電設(shè)施合理化運營、總成本控制等方面的難題是推動電動汽車進一步普及的關(guān)鍵所在。松下電器集團將力爭在3年內(nèi)實現(xiàn)無鈷電池的量產(chǎn)。
“從需求的角度判斷，鋰電池價格的上漲或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。”陳士華表示，通過各方努力，一定能解決原材料價格過快上漲的問題，讓動力電池價格回歸理性，保供穩(wěn)價和保鏈穩(wěn)鏈的目標一定會實現(xiàn)。他建議，汽車產(chǎn)業(yè)要順應(yīng)構(gòu)建新發(fā)展格局的大勢，抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)難得的歷史發(fā)展窗口期。(記者 劉 瑾)
作者：劉 瑾
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