近日，國內(nèi)最大批量純電動(dòng)汽車在上海海通碼頭裝船起運(yùn)，出口歐洲。這次出口歐洲市場的是上汽集團(tuán)定位全球市場的純電動(dòng)汽車，數(shù)量為1萬輛。同時(shí)，這也是首款在全球80多個(gè)國家上市的中國車。
工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國汽車工業(yè)首款全球車“萬輛赴歐”，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展取得新突破，我國新能源汽車出口進(jìn)入快速發(fā)展階段，同時(shí)也帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
出口量連創(chuàng)新高
今年以來，我國汽車出口提速。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份，汽車企業(yè)出口30.8萬輛，再創(chuàng)歷史新高，首次實(shí)現(xiàn)單月出口超過30萬輛。今年前8月，汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長52.8%。
分車型看，前8月，乘用車出口144.6萬輛，同比增長56.4%;商用車出口37.1萬輛，同比增長40.2%。中汽協(xié)副總工程師許海東告訴記者，乘用車主要包括轎車、SUV和MPV等車型，目前我國SUV在國際市場的比較優(yōu)勢相對(duì)明顯。
自主品牌車企是我國汽車出口的生力軍。前8月，上汽集團(tuán)海外出口及海外基地銷售量累計(jì)達(dá)到57.99萬輛，同比增長56.67%;8月份，上汽集團(tuán)海外銷量高達(dá)10.1萬輛，同比增長65.7%，占總銷量近20%。前8月，奇瑞集團(tuán)出口累計(jì)超25萬輛，同比增長51.1%，占總銷量的三分之一。
業(yè)內(nèi)人士分析，在上汽和奇瑞銷售結(jié)構(gòu)中，出口份額占比已達(dá)20%至40%，這是一個(gè)前所未有的成就，越來越多車企正從“中國的車企”邁向“世界級(jí)車企”。
從出口目的地看，海外市場分布更為穩(wěn)定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。得益于中國汽車工業(yè)實(shí)力增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整以及性價(jià)比優(yōu)勢，近年來，中國汽車在部分國家和地區(qū)的細(xì)分市場已經(jīng)形成較強(qiáng)影響力。
新能源汽車領(lǐng)跑
在全球推進(jìn)汽車電動(dòng)化的背景下，中國新能源汽車在海外市場的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續(xù)增長。前8月，新能源汽車出口34.1萬輛，同比增長97.4%，對(duì)汽車出口貢獻(xiàn)率達(dá)到了26.7%。
值得關(guān)注的是，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車主要出口到發(fā)達(dá)國家市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，出口到發(fā)達(dá)國家的銷量占比高達(dá)85.6%。比亞迪唐和漢、東風(fēng)風(fēng)光ix5、小鵬G3、愛馳U5、賽力斯3等國產(chǎn)自主品牌乘用車電動(dòng)車型先后出口歐洲;宇通、金龍、比亞迪等新能源客車產(chǎn)品在歐美、中東也有很好表現(xiàn)。
與此同時(shí)，中國新能源汽車走出國門也不再沿襲“低價(jià)換市場”的老路。許海東介紹，2021年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車平均單價(jià)為3萬美元(約合人民幣20.2萬元)，表明自主品牌在海外市場已經(jīng)具備一定話語權(quán)。
蔚來汽車董事長李斌告訴記者，蔚來汽車的挪威訂單需求超出預(yù)期，在所有訂單中，92%的用戶選擇了BaaS。蔚來的產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式不僅適用中國市場，在全球市場上也具有其獨(dú)特價(jià)值和優(yōu)勢。
許海東認(rèn)為，我國新能源汽車出口之所以能保持較高增速，與競爭力不斷提升密不可分。近年來，我國明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。新能源汽車行業(yè)依托國內(nèi)擁有超大規(guī)模市場優(yōu)勢，在相對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐下，制造水平持續(xù)提升。同時(shí)，隨著“雙碳”發(fā)展理念的普及，國際市場對(duì)新能源汽車的需求也快速增長。
麥肯錫在一份報(bào)告中指出，中國電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)具有明顯優(yōu)勢，擁有極具未來感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能。歐洲車企如果想匹配同樣的能力，報(bào)價(jià)則要高得多。
“走出去”需長期規(guī)劃
中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車出口有望超過240萬輛，銷量占比有望逼近10%，成為我國汽車產(chǎn)銷量的重要組成部分。實(shí)際上，根據(jù)前8個(gè)月數(shù)據(jù)，240萬輛的預(yù)測或許有些保守。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，在汽車產(chǎn)業(yè)逐步回歸正軌后，仍需關(guān)注制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多不確定性因素。比如，國際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，全球通脹壓力居高不下，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)上漲苗頭、國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)等多重因素為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來不確定性，需要行業(yè)密切關(guān)注并及時(shí)采取有效應(yīng)對(duì)措施。
除了外部環(huán)境，汽車出海還面臨著新的挑戰(zhàn)。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)孫曉紅認(rèn)為，在各方對(duì)行業(yè)高速發(fā)展寄予美好期望的同時(shí)，也應(yīng)該清醒地看到，目前我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易的主要方式還停留在一般貿(mào)易階段，海外投資設(shè)廠規(guī)模遠(yuǎn)不及跨國汽車制造商，配套供應(yīng)鏈自主性和品牌影響力仍在建設(shè)之中，不能僅靠出口數(shù)據(jù)來評(píng)價(jià)一國汽車產(chǎn)品的競爭力。
由單純的貿(mào)易模式，向品牌“走出去”模式轉(zhuǎn)變，正成為部分中國車企出海的新目標(biāo)。9月16日，蔚來在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線，這是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。上汽集團(tuán)已經(jīng)在海外建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，擁有98個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地。
許海東表示，目前來看，中國汽車出海仍以貿(mào)易為主，海外直接投資較少。未來，隨著出口量不斷增加，車企在海外市場的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、管理和服務(wù)，以及二手車體系建設(shè)都要跟上。全球化發(fā)展是車企做大做強(qiáng)的必由之路，也是我國成為汽車強(qiáng)國的重要體現(xiàn)，有實(shí)力的企業(yè)要勇于開拓。
工業(yè)和信息化部近日表示，未來將結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢和企業(yè)需求，加大政策法規(guī)、消費(fèi)金融、信用保險(xiǎn)等政策供給，助力中國品牌“走出去”。
作者：劉 瑾
評(píng)論