產能擴張+技術創新 半固態電池將迎批量應用

　　1月22日，恩捷股份在互動平臺上表示，公司半固態項目已開始商業化落地，江蘇三合電池材料科技有限公司正在積極投建，公司持續關注該領域的技術和市場發展。

　　深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“半固態電池的發展受到業界的廣泛關注，其產能爆發的可能性較大。因為半固態電池在能量密度、安全性和充放電性能方面優于傳統液態電池，同時又避免了固態電池成本高、內阻大等問題，成為現階段不少車企和產業鏈企業的新選擇。”

　　國信證券研報顯示，預計2024年全球固態電池(含半固態電池)市場空間為19.5億元，2030年市場空間有望達到1162.3億元，2024年至2030年的年均復合增速為98%。為抓住這一市場機遇，動力電池材料企業紛紛加大投資力度，加快產能擴張和技術創新。

　　半固態電池或迎裝車高峰

　　在從液態電池向全固態電池轉型的過程中，半固態電池處于技術升級的中間階段。目前，半固態電池可基本滿足商業化應用需求，其技術水平比全固態電池更為成熟。

　　近期，國內外多家新能源車企宣布了半固態電池裝車規劃。國信證券分析師王蔚祺分析稱，2024年，半固態電池有望批量應用于新能源車市場，產業化持續加速。在新能源車領域，國內的上汽、蔚來等車企有望在2024年批量生產半固態電池車型，長安、廣汽等也計劃在2025年至2026年推出半固態電池車型。

　　“從我國的市場情況來看，近年來，動力電池產業鏈公司紛紛加碼半固態電池賽道，投資研發和生產。這其中包括了CATL、比亞迪、億緯鋰能等知名企業，他們通過技術創新和降低成本，積極推動半固態電池的商業化進程。”張孝榮說。

　　與傳統液態動力電池類似，半固態電池也由正極材料、負極材料、電解質以及隔膜等主要材料構成，但半固態電池對生產材料提出了更高的性能要求，即更高的能量密度以及更強的穩定性。與液態電池相比，半固態電池的電解液含量較少，因此更加安全。同時，由于其采用固態電解質，半固態電池的能量密度更高，充電速度更快。

　　企業布局“多點開花”

　　在半固態電池中，正負極材料需要經過特殊處理，以適應固態電解質的要求，因此固態電池的正極和負極相比于液態電池沒有較大變化;但電解質以及隔膜材料的生產出現了較大變革。從電解質來看，當前固態電解質體系主要分為氧化物、硫化物、聚合物等，各類固態電解質的性能表現各有所長。

　　光源資本研報表示，當前市場較為活躍，布局新型電解質的企業既包括老牌電池企業，也有上游原材料企業和背靠大學研究所的科研機構。我國制造商選擇的路線也非常豐富：硫化物路線代表企業有寧德時代、蜂巢能源等;氧化物路線代表企業有贛鋒鋰業、輝能科技等。同時，由于單一的電解質技術路線很難解決所有的問題，因此很多企業尋求復合路線，例如衛藍新能源以氧化物和聚合物為主。

　　隔膜材料也逐步從傳統隔膜向氧化物涂覆隔膜升級。對于隔膜公司而言，如何適應半固態、固態電池技術發展帶來的沖擊，成為其能否在變局中搶占一席之地的關鍵。

　　恩捷股份技術人員對《證券日報》記者透露：“雖然全固態電池等新興電池突破技術瓶頸、實現量產并完成商業化進程還需要一段時間，但考慮到動力電池的發展趨勢，公司研發部門持續關注行業動態，并就隔膜技術發展組織課題討論組，制定項目開發計劃進行研發，積極研發其他功能膜新產品和新技術。”

　　1月11日，星源材質在投資者互動平臺上表示，業內普遍認為，在中長期內，液態電池和半固態電池將是未來電池市場的主體，二者均需要使用隔膜。公司對下一代電池技術的發展一直保持密切關注，并積極進行技術研發、知識產權專利及市場端的布局。目前公司已經為FREYR Battery Norway AS等客戶供應半固態電池隔膜。

　　此外，中興新材等多家隔膜生產商也表示，已布局鈉電池隔膜以及半固態隔膜領域。

　　中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文對《證券日報》記者表示：“企業在加碼半固態電池賽道時，需要充分考慮市場需求和技術可行性，制定合理的市場策略和技術路線。同時，也需要加強與上下游企業的合作，共同推動半固態電池產業的進步和應用。”

　　來源：證券日報 記者 李如是