11月第三周，倫敦金屬交易所6大工業(yè)金屬銅、鋁、鋅、鉛、錫、鎳的現(xiàn)貨價(jià)格紛紛超過期貨價(jià)格，出現(xiàn)了“現(xiàn)貨溢價(jià)”。這是2007年以來首次出現(xiàn)這種情況。其中，銅和錫的現(xiàn)貨溢價(jià)幅度更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的高位。
作為能源轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈上必不可少的金屬，業(yè)界普遍認(rèn)為，歐洲地區(qū)的金屬供需正呈現(xiàn)極其不平衡的狀態(tài)，這對該地區(qū)應(yīng)對氣候變化、推進(jìn)減排十分不利。
“綠色”金屬供應(yīng)持續(xù)吃緊
面向清潔能源應(yīng)用的金屬被稱為“綠色”金屬。近年來，電動(dòng)汽車、太陽能、風(fēng)能、儲能等行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得銅、鎳、錳、鈷和鋰等“綠色”金屬的價(jià)格持續(xù)上漲。據(jù)了解，歐盟在《歐洲綠色協(xié)議》中列出了30種能源轉(zhuǎn)型必不可少的“綠色”金屬，其中包括銅、鈷、鋰、錳、鎳、釹等。今年以來，這些金屬的價(jià)格與2011年相比增長了幾倍。
國際能源署（IEA）指出，清潔能源正在成為對金屬需求增長最快的領(lǐng)域，因此，歐盟的氣候目標(biāo)與區(qū)域礦產(chǎn)金屬供應(yīng)之間的“不匹配”愈發(fā)嚴(yán)重，除非迅速而徹底地改變，否則，未來10年，歐洲將持續(xù)面臨金屬供應(yīng)危機(jī)。
IEA的數(shù)據(jù)顯示，一輛普通的電動(dòng)汽車所需的金屬投入是傳統(tǒng)汽車的6倍，以當(dāng)前的情況來看，5年后，歐洲將長期處于鋰等電池金屬供應(yīng)稀缺的狀態(tài)。另據(jù)世界銀行指出，能源轉(zhuǎn)型將需要比任何其它戰(zhàn)略金屬更多的鋁，其主要用于輕型汽車、電網(wǎng)和太陽能電池板的生產(chǎn)。到2030年末，歐洲又將遭遇鋁稀缺的局面。
“伴隨著新冠肺炎疫情的持續(xù)，在轉(zhuǎn)型速度與資源配置不夠匹配的情況下，資源供應(yīng)面臨了更多障礙與挑戰(zhàn)。”全球第二大鈷供應(yīng)商歐亞資源首席執(zhí)行官宋本表示。
市場活力不足
一直以來，歐洲在氣候問題和環(huán)保減排方面都較為積極，但與其氣候目標(biāo)形成鮮明對比的是該地區(qū)日趨嚴(yán)重的供應(yīng)鏈危機(jī)。
《金融時(shí)報(bào)》指出，歐盟在工業(yè)政策方面的表現(xiàn)，遠(yuǎn)沒有對待氣候政策那么大膽和果斷，該地區(qū)對關(guān)鍵電池金屬的依賴性越來越強(qiáng)，但供應(yīng)持續(xù)滯后，正在給歐洲清潔能源價(jià)值鏈帶來破壞性影響，歐盟亟待制定和實(shí)施有效的政策杠桿來恢復(fù)金屬市場的活力。
事實(shí)上，盡管歐洲早在去年就意識到這一風(fēng)險(xiǎn)，并啟動(dòng)了歐洲原材料聯(lián)盟，以激發(fā)區(qū)域內(nèi)投資，但增強(qiáng)電池金屬提煉能力并非朝夕之事。
有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，歐洲需要進(jìn)行更多戰(zhàn)略金屬開采和提煉，，同時(shí)打造多元化的供應(yīng)渠道；另一方面，歐洲政策機(jī)制也需要進(jìn)一步向助力能源轉(zhuǎn)型的行業(yè)和企業(yè)傾斜，保護(hù)他們免受能源價(jià)格和供需波動(dòng)影響。
金屬稀缺或成“常態(tài)”
事實(shí)上，幾乎所有的原材料都會面對“供給與需求的錯(cuò)配無法消除”這一問題，供給端受制于產(chǎn)能釋放周期，供需再平衡往往需要較長時(shí)間。
國際貨幣基金組織（IMF）指出，需求增長，而供給釋放又需要時(shí)間，導(dǎo)致銅、鎳、鈷和鋰的價(jià)格連年走高，因此，不具備資源優(yōu)勢卻有巨大需求的國家和地區(qū)，比如歐洲，將持續(xù)承壓，這將打亂或推遲其能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。
IMF預(yù)計(jì)，如果這樣的局面持續(xù)下去，無疑將推高歐洲的能源轉(zhuǎn)型成本，進(jìn)而拖累其轉(zhuǎn)型速度。“對歐洲而言，如果供需兩端無實(shí)質(zhì)性改變，金屬供應(yīng)危機(jī)將在中長期內(nèi)成為該地區(qū)難以消除的頑疾。”
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