“內(nèi)卷”已成為2024年新能源汽車市場的開年基調(diào)，車企如何打好這場“硬仗”?
“有對手的時候，卷對手;沒對手的時候，卷自己。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO安聰慧日前在新款極氪001上市發(fā)布會上感慨。
“內(nèi)卷”已成為2024年新能源汽車市場的開年基調(diào)，“降價增配”成為各家車企保持競爭力的手段之一，新款極氪001的發(fā)布即是如此。
起售價26.9萬元，對還未定價的小米汽車而言是重大考驗;全車2000個零件改動了1118處，幾乎等同于垂直換代，直接開卷其他車企的產(chǎn)品。在市場競爭白熱化態(tài)勢的背后，車企急需重磅產(chǎn)品來提升銷量目標(biāo)，即使不賺錢，也要在2024年打好這場“硬仗”。
網(wǎng)友：這價格真是掀桌子了
發(fā)布會當(dāng)天，“極氪001價格”一度沖上熱搜，起售價26.9萬再次為新能源汽車市場價格戰(zhàn)吹響號角。
具體來看，新款極氪001共推出4款不同配置的車型，價格與老款001指導(dǎo)價相比全線下調(diào)：入門的WE版從30萬元降至26.9萬元，中配的ME版從34.9萬元降至29.9萬元，高配的YOU版從38.6萬元降至32.9萬元。
在此基礎(chǔ)上，加上各種“0元購”前期購車權(quán)益的加碼，網(wǎng)友們直呼“卷王”來了：“這價格真是掀桌子了”、“特斯拉和比亞迪估計很頭疼，小鵬、蔚來也不好受”。
全新極氪001的配置和價格同樣驚艷。按照汽車行業(yè)的“慣例”，一款車型的中期改款，普遍操作是除對外觀內(nèi)飾修修補(bǔ)補(bǔ)外，大多僅升級些“不痛不癢”的配置，并冠以“全新”的噱頭吸引消費(fèi)者。全新極氪001從三電到車身，從智能座艙到智能駕駛，全方位脫胎換骨：全系標(biāo)配全棧800V高壓系統(tǒng)、大容量800V動力電池、高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)、一體式壓鑄后端鋁車身、8295智能座艙計算平臺、激光雷達(dá)等。為保障老車主的權(quán)益，多項升級直接免費(fèi)。
為了給消費(fèi)者帶來更好更快的充電體驗，全新極氪001給出全方位保障，除全系升級800V，還自研、自建、自營充電樁。目前極充800V超快充樁保有量在行業(yè)排名第一，2023年超快充車位為2431個，預(yù)計2024年達(dá)到5000個。
今年，新能源汽車市場不是第一次上演“降價增配”。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬元正式上市，降價的同時反而升級了配置;零跑C10在3月2日公布的起售價也下調(diào)了幅度，C10純電版售價區(qū)間為12.88—16.88萬元，較預(yù)售價下調(diào)2.7萬，而增程版售價區(qū)間13.58—16.58萬元，較預(yù)售價下調(diào)1.6萬。
高管：一開年我們就把“彈藥”備齊了
極氪001是極氪汽車首款車型，于2021年4月正式上市，定位C級獵裝電動轎跑車，也是中國新能源汽車市場的首款獵裝車。據(jù)安聰慧透露，極氪001交付不到三年，累計銷量超過16萬輛。在相對小眾的30萬元級純電轎車、跨界車市場表現(xiàn)亮眼。
不過，官方資料顯示，2023年，極氪全年累計交付11.87萬輛新能源汽車，相比年初定下的14萬輛銷售目標(biāo)，實際僅完成了84.79%。其中，極氪001貢獻(xiàn)了7.6萬輛。
2024年，極氪誓要打好這場“硬仗”，剛開年全線產(chǎn)品就全面出擊。1月1日，全新車型極氪007開啟交付，售價20.99萬—29.99萬元;1月10日，2024款極氪X上市，調(diào)整配置，新增限時購車權(quán)益;1月15日，2024款極氪009正式上市，推出兩款車型配置，分別售價50萬元和58.8萬元。如今加上新款極氪001上市，極氪在2024完成了所有車型的更新布局。
極氪智能科技總裁林金文直言，“今年一開年，我們就把彈藥準(zhǔn)備齊了，鉚足了干勁!”
據(jù)悉，極氪2024年的銷量目標(biāo)為23萬輛。林金文預(yù)計，極氪到2024年將擁有約50萬臺保有量，并在2025年沖擊100萬臺保有量。
為實現(xiàn)這一目標(biāo)，極氪正在積極進(jìn)行渠道建設(shè)。目前，極氪擁有348家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2024年年底將會開到525家。其中，三四線城市的門店數(shù)量將達(dá)到100家，一二線城市的數(shù)量將從當(dāng)前的42家增長至144家，這些門店將在9月底全部開業(yè)。
專家：不能僅靠電動化賺取利潤
2023年持續(xù)整年的價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，車企開年就感受到了壓力。林金文提到，“今年開年以來，市場情況確實不友好。我們判斷行業(yè)肯定非常卷。”
日前，平安證券發(fā)布研報稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元—20萬元的主流價格帶，電池成本的下行為車企進(jìn)一步降價提供了空間。
目前，價格戰(zhàn)態(tài)勢還在持續(xù)。3月4日這天，共有9家車企宣布了降價，包括吉利、上汽大眾、飛凡汽車、長安啟源、智己汽車等。此次車市降價潮主要集中在新能源汽車，降價的幅度從5%到15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。3月5日，廣汽埃安高管在朋友圈感慨，“卷就卷吧，繼續(xù)卷”，并配圖AION S Max直降23000元。
在成本壓力、銷量目標(biāo)、競爭加劇等多重困境下，沒有一家車企能夠在這場競爭中獨(dú)善其身，隨著態(tài)勢愈演愈烈，也需警惕新進(jìn)入者小米汽車帶來的威脅。
中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，短周期視角內(nèi)，新能源市場發(fā)展迎來“存量博弈”時代，這種博弈不僅體現(xiàn)在行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰，還包括新能源車和燃油車的博弈到了決戰(zhàn)期，以及自主品牌和自主品牌的博弈進(jìn)入白熱化階段。
當(dāng)“競爭充分”成為新能源汽車行業(yè)的新常態(tài)，車企更需破局產(chǎn)品價格下探帶來的盈利難問題。
歐陽明高指出，當(dāng)前大多中國新能源車企不掙錢的情況，是新生事物發(fā)展的正常規(guī)律。此外，電動化更凸顯“科技平權(quán)”，產(chǎn)品性能差異變小導(dǎo)致內(nèi)卷加劇，僅靠電動化難以賺取高額利潤。未來，電動汽車可通過品牌溢價、智能化賦能增加附加值，企業(yè)也可從碳交易、車網(wǎng)互動中獲益。
文丨中國能源報 記者 趙瓊
作者：趙瓊
評論