工資6500，月供3600，還不動(dòng)車貸的曾煒，把剛提車一個(gè)月的小米SU7掛上了二手交易平臺(tái)。
作為一名米粉，坐標(biāo)江蘇的00后曾煒毫不猶豫將小米SU7選做人生第一輛車。而作為4月底最早提車的一批車主，剛提車時(shí)他“恨不得每天住在車?yán)?rdquo;。只是剛剛開(kāi)了2600公里，月供、房租一扣，口袋空空的曾煒，還是忍痛決定原價(jià)轉(zhuǎn)車。
和曾煒一樣，6月，北京車主孟競(jìng)也在二手交易平臺(tái)以32.8萬(wàn)元的價(jià)格“誠(chéng)出小米SU7 Max霞光紫”。
因?yàn)?ldquo;女兒喜歡”購(gòu)入小米SU7后，孟競(jìng)5月才剛剛上完牌，但開(kāi)了不到3000公里，孟競(jìng)認(rèn)為小米SU7既不能做家庭用車，對(duì)于身高190cm的他來(lái)說(shuō)，空間也并不舒展，“進(jìn)駕駛位容易撞頭”，因此，“不如趁現(xiàn)在還沒(méi)降價(jià)，盡快出了換個(gè)空間大點(diǎn)的，像豐田霸道，或者華為問(wèn)界M9。”
同是出車，購(gòu)買(mǎi)了普通配置的曾煒，帖子除了車販子“無(wú)人問(wèn)津”，只能選擇降價(jià)9000元“割肉出清”。孟競(jìng)則一手占了“頂配創(chuàng)始人版”的附贈(zèng)權(quán)益，一手還有“霞光紫”的熱門(mén)車漆加持，掛上閑魚(yú)后，相比起官網(wǎng)29.99萬(wàn)元的原價(jià)，還有二手車商34萬(wàn)元起的報(bào)價(jià)，孟競(jìng)的后臺(tái)消息便沒(méi)斷過(guò)，甚至還有商場(chǎng)愿意出“一天1000元”，讓孟競(jìng)把車放在商場(chǎng)做展示。
在第一批車主萌生賣車想法之際，更多人還困在漫長(zhǎng)交付周期之內(nèi)。近期#小米汽車銷量連續(xù)下跌#的話題沖上微博熱搜。有媒體報(bào)道曾經(jīng)一周賣出2700輛的小米汽車，進(jìn)入6月，周銷量從2192輛滑到2100輛，矛頭直指小米汽車的產(chǎn)能不足。
在熱搜評(píng)論區(qū)內(nèi)，更是擠滿了詢問(wèn)自己小米SU7為何還不交付的準(zhǔn)車主。對(duì)此，小米汽車則宣布，鎖單量仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)，且截至6月13日，小米SU7累計(jì)交付已突破2萬(wàn)臺(tái);6月單月交付將突破1萬(wàn)臺(tái)，全年將保障交付10萬(wàn)臺(tái)，沖刺12萬(wàn)臺(tái)。
一面是在超半年提車期下，年底甚至2025年才能等到交付的準(zhǔn)車主，一面是剛剛提車一個(gè)月，便急于出手的賣家們，小米車主們的焦慮相似，原因卻不同。
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提車一個(gè)月，剛跑了不到3000公里，曾煒還是把自己的小米SU7掛上了二手交易平臺(tái)。
坐標(biāo)江蘇某地級(jí)市，買(mǎi)下人生第一輛車的米粉曾煒，并沒(méi)有考慮小米SU7之外的其他選擇。更何況，小米SU7的外觀也讓曾煒心動(dòng)，“科技感足，和小米手機(jī)的設(shè)計(jì)思路完全一致。”
在拿到車的第一周，曾煒每天晚上都會(huì)開(kāi)出去放風(fēng)，每次上路，其他車主羨慕的眼光，也讓曾煒“感到值了”。
買(mǎi)車容易養(yǎng)車難。月工資6500元的他，精打細(xì)算決定買(mǎi)最普通的標(biāo)配版，但首付掏完，還上了5000元車險(xiǎn)，買(mǎi)了3000多元的家充樁，除去房租，每月要還3600元的車貸，曾煒的日子過(guò)得越來(lái)越緊巴。
出車，成了曾煒的無(wú)奈之選。不過(guò)，掛上二手平臺(tái)近一周，除了二手車販子，私信的個(gè)人車主卻并不多。對(duì)于急著等提車，愿意買(mǎi)二手現(xiàn)車的車主來(lái)說(shuō)，曾煒的雅灰標(biāo)配版配色并不大熱，購(gòu)入還要增加過(guò)戶費(fèi)用，曾煒也只能選擇降價(jià)9000元，最終還是出給了二手車商。
圖/在二手平臺(tái)出訂單和現(xiàn)車的小米車主們 來(lái)源/字母榜截圖
對(duì)于同樣出車的孟競(jìng)和方玲來(lái)說(shuō)，趁小米SU7熱度仍在，抓緊出車換新，才是當(dāng)務(wù)之急。
習(xí)慣家庭用車的孟競(jìng)，因?yàn)榕畠合矚g，特意在4月托人拿到F碼，購(gòu)入手里這輛小米SU7 Max霞光紫創(chuàng)始人版，算上保險(xiǎn)、車牌，他總共花了31.5萬(wàn)元，在5月完成提車。
方玲則是早早預(yù)料到小米SU7的流量熱度，搶在第一批購(gòu)入后，做起了出租小米汽車的生意。“五一節(jié)之前，一天的租金就能有2000元-3000元”，在購(gòu)入小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版后，方玲4月下旬提車，5月上車牌。趁著第一批提車，方玲不僅迅速還了月供，還狠狠賺了一筆。
如今五一節(jié)后，隨著小米交付提速，門(mén)店預(yù)約試駕也不再擁擠，方玲出租一天的租金已經(jīng)下降到700元-800元，因此，對(duì)方玲來(lái)說(shuō)，“還不如盡快出車，抓緊換小米SU7的頂配版。”
但對(duì)于“老司機(jī)”孟競(jìng)來(lái)說(shuō)，開(kāi)了一個(gè)月后，小米SU7相較SUV車型的缺點(diǎn)日益明顯，“駕駛位仍顯局促，后座空間也不夠舒適”。在換購(gòu)更為實(shí)用的SUV前，孟競(jìng)決定在6月抓緊出車。
盡管比官方售價(jià)高出近3萬(wàn)元，但標(biāo)價(jià)32.8萬(wàn)的小米SU7 Max仍問(wèn)詢不斷，不少車商后臺(tái)私信孟競(jìng)，不過(guò)孟競(jìng)還是更想出給個(gè)人車主。相比起在二手車市炒到34萬(wàn)元-35萬(wàn)元一臺(tái)的小米SU7 Max霞光紫，溢價(jià)出車的孟競(jìng)，給出的價(jià)格頗具性價(jià)比。
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自帶“熱搜體質(zhì)”的小米SU7，成了二手車商們的新風(fēng)口。
“五一前，距離交付5-8 周的第一批訂單，普遍都要加價(jià)1.2萬(wàn)元- 1.8 萬(wàn)元，還有爆款配色，比如內(nèi)灰外紅、內(nèi)灰外紫，有車商能叫價(jià)到34萬(wàn)元-35萬(wàn)元。”
車商張工告訴字母榜(ID：wujicaijing)，炒小米SU7，處處都是賺錢(qián)的門(mén)道。此前，作為誤鎖單的維權(quán)車主，張工便被叫價(jià)4000元-5000元的解鎖報(bào)價(jià)“震驚”，他便索性自己收集信息，做起了幫忙解鎖的“兼職”。
如今，張工亦趁機(jī)收了好幾個(gè)4月份鎖單的小米SU7。畢竟，相比起4月份，支付5000元定金的購(gòu)車權(quán)益，是價(jià)值2000元的智能車載冰箱、標(biāo)準(zhǔn)版/Pro版價(jià)值6000元的25揚(yáng)聲器音響、Pro版價(jià)值6000元的電動(dòng)尾翼、Max版價(jià)值6000元的20英寸梅花輪轂，搭配米其林PSEV靜音胎。
根據(jù)官方海報(bào)，5月份購(gòu)買(mǎi)小米SU7，附贈(zèng)的權(quán)益，只剩下價(jià)值8000元的Nappa真皮座椅以及Xiaomi Pilot增強(qiáng)智駕功能終身免費(fèi)使用權(quán)。
因此，張工在定金的基礎(chǔ)上，往往能加價(jià)6000元-8000元轉(zhuǎn)手訂單，部分交付期少于10周的訂單，更是供不應(yīng)求，溢價(jià)空間也更大。
等不及自己訂單23周交付期的孟方，便多花了1.1萬(wàn)元，從二手車商手里買(mǎi)下了交付期僅剩12周的4月訂單。“能早小半年提車，還有格外的4月權(quán)益，還是值的。”孟方告訴字母榜，他將自己的訂單以5000元原價(jià)掛上閑魚(yú)后，不到5分鐘就被拍下，而對(duì)方的賬號(hào)首頁(yè)，“一看就是車商。”
值得關(guān)注的是，隨著新能源車企大搞價(jià)格戰(zhàn)，如比亞迪、小鵬、特斯拉、蔚來(lái)，排隊(duì)降價(jià)，供不應(yīng)求之下，小米汽車的身價(jià)卻不降反升。
盡管小米SU7的交付周期被拉長(zhǎng)到半年以上，等不及的車主們甩訂單的同時(shí)，著急買(mǎi)的車主，也催生出了獨(dú)有的小米SU7二手市場(chǎng)。
在小米二手SU7訂單炒得火熱的背后，則是頻上熱搜的小米產(chǎn)能問(wèn)題。
此前，在4月初首批新車交付儀式上，小米創(chuàng)始人雷軍透露小米SU7已有超過(guò)十萬(wàn)人大定，鎖單量超過(guò)四萬(wàn)單。盡管小米當(dāng)前僅有一款車型在售，但目前小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖定訂單后交付周期，已經(jīng)延長(zhǎng)到20~23周，Pro版預(yù)19~22周交付，Max版則需28~31周交付。
為了安撫急著提車的車主們，6月13日，雷軍更是在微博發(fā)文表示：" 今年 4 月 3 日開(kāi)始交付，全年僅 9 個(gè)月時(shí)間，我們沖刺目標(biāo) 12 萬(wàn)輛 "。小米公關(guān)部總經(jīng)理王化亦表示，小米汽車6月已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施雙班生產(chǎn)制度，而在微博評(píng)論區(qū)，雷軍亦承諾“6月份交付一定過(guò)萬(wàn)”。
不過(guò)，對(duì)于網(wǎng)友希望更新小米汽車APP的交付周數(shù)，積極沖浪的雷軍并未直接回應(yīng)，只是重申了全年沖刺12萬(wàn)輛的目標(biāo)。
圖/雷軍在微博積極回復(fù)車主 來(lái)源/字母榜截圖
一方面是“小米的產(chǎn)量跟不上來(lái)”，另一方面是4月后鎖單車主的整體權(quán)益大幅縮水，對(duì)于“急著提車”的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論是現(xiàn)成的整車過(guò)戶，還是加價(jià)買(mǎi)交付期更短的訂單，都顯得更為“劃算”。
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超長(zhǎng)交付周期之下，瞄準(zhǔn)小米潛在車主的同行們動(dòng)作越來(lái)越多，考驗(yàn)車主對(duì)小米忠誠(chéng)度的壓力正變得越來(lái)越大。
4月鎖單小米SU7之后，看著國(guó)慶后才能交付的界面，方成最終還是決定轉(zhuǎn)買(mǎi)價(jià)位差不多的理想L6。
此前，作為忠實(shí)米粉，在習(xí)慣燃油車的方成看來(lái)，小米SU7新鮮感十足，在4月份時(shí)對(duì)比同等車型，小米SU7的價(jià)格最優(yōu)，科技感“也能打”。但隨著交付時(shí)間一再拉長(zhǎng)，著急用車的方成還是“等不了了”。
偶然在商場(chǎng)經(jīng)過(guò)理想體驗(yàn)店時(shí)，方成試駕了理想L6，其24.98萬(wàn)元的Pro版售價(jià)和小米SU7相當(dāng)，SUV車型帶來(lái)的后座也顯得更寬敞舒服，“明年還計(jì)劃要孩子，算下來(lái)理想L6馬上就能提車，不用等，實(shí)用性也更強(qiáng)。”5月，方成入手了理想L6，將小米SU7的訂單加價(jià)1000元轉(zhuǎn)了出去。
實(shí)際上，從4月第一批鎖單，行至6月，看著提車周期排到了2025年的小米車主們，面對(duì)的誘惑不少。
6月13日，在工信部新車申報(bào)目錄里，領(lǐng)克宣布Z10開(kāi)始量產(chǎn)，又是一款對(duì)標(biāo)小米SU7的競(jìng)品車型，且低配價(jià)格還可能低過(guò)小米SU7。今年下半年，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道的L60將在9月上市，被何小鵬放話“賣得會(huì)比小米SU7好”的小鵬M03,也將在三季度上市。
面對(duì)小米的后來(lái)居上，試圖截胡小米車主的新能源車企們，扎堆推新款之外，也開(kāi)始排隊(duì)喊降價(jià)。
蔚來(lái)、鴻蒙智行旗下的智界汽車在線下針對(duì)已下定小米SU7的消費(fèi)者，推出5000元額外補(bǔ)貼。智界更宣稱“提供訂單截圖，購(gòu)買(mǎi)任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價(jià)上抵扣小米SU7 5000元定金。”理想汽車則于4月22日宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA降價(jià)1.8萬(wàn)元-3.0萬(wàn)元不等。
位于豪華品牌上游的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，其新能源車型也開(kāi)始大幅降價(jià)，某4S店銷售人員告訴字母榜，5月26日，北京市剛分配了近6萬(wàn)個(gè)家庭新能源小客車指標(biāo)，各家店便推出了3000元-5000元不等的補(bǔ)貼，爭(zhēng)搶準(zhǔn)車主，其中，原起售價(jià)35.39萬(wàn)元的寶馬i3，市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)跌至17萬(wàn)元左右，原價(jià)超過(guò)31萬(wàn)元的奧迪Q4，現(xiàn)報(bào)價(jià)不到20萬(wàn)元。
面對(duì)爭(zhēng)相搶地盤(pán)的同行，小米要做的功課更多了。
在解決產(chǎn)能危機(jī)之外，對(duì)于家庭出游場(chǎng)景需求更強(qiáng)的準(zhǔn)車主們來(lái)說(shuō)，當(dāng)前僅生產(chǎn)單個(gè)轎車車型的小米，也需盡快豐富自己的“菜單”。
孟競(jìng)告訴字母榜，賣掉小米SU7 Max版后，他計(jì)劃購(gòu)入豐田的霸道，或華為問(wèn)界M7/M9，空間大、后座舒適度更高的SUV車型，更符合他的家庭用車需求。
此前有媒體報(bào)道稱，小米汽車第二款車型定位純電SUV，預(yù)計(jì)于2025年上半年推出。
字母榜 馬舒葉
作者：馬舒葉
評(píng)論