近日，國家宣布了電動車充電的新國標標準，這將也有利于未來電動車及電動車周邊產業的持續推廣。那么，對于廠商來說，充電接口的新國標意味著什么?在具體實施中又有什么難度?就此，近日一財網記者采訪了特斯拉中國公共政策與充電設施總監高翔。
一財網：國家為什么要制定全新的電動車充電標準?
高翔： 2010年左右政府力推電動車，在2011年這個標準出臺了。但第一版的標準有很多地方還是十分模糊的，有些關鍵參數沒有清晰的定義，雖然接口一致，但是因為參數不同，導致互通互聯得不到保障。
第二個標準對有些沒有一個硬性的規定，特別是一些最基本的安全性的問題，所以導致了這個標準是存在一些比較大的安全隱患的，這方面通過一些也在呼吁，當然整個行業內的專家，標委會也發現了這個問題，大概從2013年底就發起了國標修訂的一個項目。這個修訂是非常關鍵的。
從2014年開始包括特斯拉在內的眾多電動車企業參與到標準修訂討論，請到很多美國的技術專家分享了很多經驗，還有意見和建議，所以經歷了至少兩年左右的工作，終于在2015年的12月28號正式發布了這個標準。應該說這個標準發布的非常快速，經過一個月的討論這么快發出來出乎很多專業人士的意料，大家都意識到充電的互通互聯性和安全性是至關重要的，所以這一點國家層面非常的重視。
而作為特斯拉其實在新國標發布之前就開始籌備，很多事情等到公布才有一個明確的方向，我們需要去盡快的從工程開發的角度去改造我們的產品，未來我們會希望能夠讓我們的電動汽車真正的全變得符合所有值得交流的標準，新國標。我們未來的消費者就是用的這個車，就是完全符合新國標的。
一財網：未來特斯拉是否會將自己的充電設備共享給社會?
高翔：可能大家的關注點都放在特斯拉的充電服務上，事實上來說，我們首先這個車企我們做的是電動車產品，這是我們的根本。我們提供充電服務的本意是為了解決用戶買車一個問題，因為沒有充電樁。沒有充電的服務，最早的一些用戶就不可能去買車了。我們當時提出這個本意，實際上是我們增值服務，為用戶買車提供這么一個配套服務，我們當時的初衷服務于特斯拉的用戶。但是現在幾年過去了，情況也在市場上整個行業發生了很多的變化。所以說未來從技術上來說，未來充電設施跟其他的品牌電動汽車之間互聯互通是沒有問題的。因為未來我們肯定都全方位符合國標，但是具體在商業模式上，因為我們現在其實是沒有做充電運營的，我們充電服務也是針對對我們特斯拉用戶，特別超充都是免費的。家庭充電都是免費30米的技術安裝，充電樁也是送給用戶。本身我們沒有在充電樁上掙一分錢，并不以盈利為目的做這個充電服務。這和真正的充電運營商提供收取服務費的企業不一樣。任何企業都有盈利訴求，我們有本質訴求，但并不是以盈利為目的。最主要是在商業模式上需要有所改變，需要有變化，商業模式的變化，需要具體的業務部門來探討。所以今天不能給出結論說做，也不能說不做。但是首先我們先把技術工作做好，把產品技術上盡快取得改進，去研發。然后具體模式上未來如果推出這個服務，會給大家公布。
一財網：對于現有車主，轉接口是否需要額外購買?
高翔：現也段開展技術研發工作，具體收不收費，還需要業務部門，甚至是美國的銷售，售后服務的領導最終做一個決策。有一個原則是我們未來一定會本著把用戶的體驗做到最好。會把用戶的服務做到最好的這么一個理念來做這些事情。我相信等我們技術開發出來測試完成以后，一定會發布，也會讓所有的用戶得到體驗。
一財網：在國標實施之后，特斯拉在未來一兩年充電裝的布局方面會不會做一些調整?
高翔：從2014年開始參與制定這個標準，我們就希望這個標準盡快的出臺，因為越早出臺這個行業就越規范，大家都有一個共同的目標。把這個標準做好。我們實際上希望這個標準出臺的越快越好。
如果隨著國標的規范起來，也就是理想情況下，我們用戶在所有其他的非特斯拉的充電裝上都可以進行充電的話，對我們來說是非常好的一件事情。我們用戶體驗，我們潛在消費者更加的能夠打消對充電方面的顧慮。享受到充電服務的便捷性。我們未來會成為這么多建設充電樁的一員，我們一直以來建樁，因為大家知道這個未來再建再多，相信一到兩年之內也不會足夠滿足全部用戶的需求。
未來，我們會優先選擇最需要用戶的地方，希望在一些節點城市地方建超充，希望達到每隔幾十公里有一個站，現在至少我們保證一兩百公里有一個站，保證從深圳開到哈爾濱。這是在過去兩年內做到的成果，未來也按照市場和用戶的需求來做充電服務。而且我們相信隨著這個技術的開發改造盡快的實現工程，推出完全符合新國標的政策和車，在不遠的將來會加速這個過程。
但是這些東西就是未來都是互補的，并不是說其他的建了，我們就會停下來這個步伐，就不再投資了，我們暫時來看并沒有因為國標的發布有任何的調整，還是按照自己的計劃和需要還會建這樣的設施，這個還是會滿足我們的用戶體驗，這是我們多次提到放在最重要的位置上做的事情。
一財網：充電樁的改裝是否將形成很大工作量?
高翔：其實充電樁的改進技術上來說的話，并不是非常的復雜，比改車容易很多。但是他的實現手段其實還是需要一點時間，包括現在最主要的這個主流的充電機的企業，現在也都在加緊研制，完全符合新國標的產品，特別是電子鎖這些要求。現在來講并不是說市場上有直流充電的設施很充足，這都需要時間。技術開發確實是客觀上需要一個周期的。
所以而且對我們來說我們工程能力有限，所以我們也有一個優先度的問題。首先肯定是希望把這個車這部分先做好。樁那部分，因為我們現在的人手開發力量，優先度略微低一點，并不是我們不要改革。
一財網：新國標的誕生是否會促進廠商形成充電樁建設的聯盟?
高翔：目前有各種聯盟，有國家的聯盟。也有民間。聯盟也不是壞事，大家一起來資源互補，共同做一些事情。減少各自的成本，減少重疊這都是好事。但是整個行業我相信整個全部中國來看，需要有規劃有布局，有非常多企業對這個市場感興趣，來做這個事情。所以我們未來會本著希望能跟大家合作的態度，而不是我們自己一個企業未來建多少充電設施。
一財網：您認為未來中國新能源車的體量會有多大?
高翔：隨著國家支持力度太大了，北京公布了政策六萬電動車牌照，大家都在積極的去申請。這政府的推動應該說電動汽車會發展的很好，但也有很多需要我們行業去解決的問題，剛才說的充電問題就是其中一個，電動車越來越多了，沒有方便的能夠充到電的地方，或者是插上去充不了電，整個行業就會受到非常大的影響。其他的產品改進，技術的改進安全性的改進等等，。
我們在2016年推出Model X，滿足了七座板，而很多的其他電動車制造廠商也在開發新的產品來供應到這個市場上來，所以相信隨著時間的進展，產品方面基礎服務方面還有未來的價格可能還有一些增加的多樣化的產品。
在充電標準上，最好加快解決目前發現的問題，只有把這個問題解決好之后，讓整個行業形成一個良性的競爭，產品才能變得更加的出色。不要讓大家對產品有一些抱怨，因為體驗是很重要的。可以讓第一個用戶抱著試試看的心態買一個電動車的產品，如果體驗很好的話會推薦給周圍的親朋好友，一個人影響周圍十個潛在的消費者，如果覺得好的話。如果不好也可能影響十個潛在的消費者，變成不買電動汽車，一個真正體驗用戶口碑是非常重要的。這是特斯拉致力追求的客戶體驗。
所以我們對未來是非常看好的，但是過程絕不是非常簡單或者是一帆風順的，這也需要大家不斷的去努力，既解決行業共性的問題，也要每個企業自身把自己的產品和服務做好，追求這個用戶體驗，都這么做的話，整個行業會得到快速的發展。
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