中國神華作為我國煤企龍頭，在轉型和創新方面可以說是煤炭行業的領頭羊，也取得了較為突出的成績。神華都有哪些舉措值得其他正在轉型的煤企借鑒呢？為此，《證券日報》記者對中國神華董秘進行了專訪。
記者：這幾年，霧霾愈發嚴重，煤炭被一度被認為是罪魁禍首。從去年開始，煤炭行業去產能也不斷深入。關于“去煤化”的觀點您怎么看？
黃清：中國的工業化和現代化快速發展，煤炭起了巨大支撐作用。現在，由于能源供給暫時相對寬松和霧霾等環境問題凸顯，有人妖魔化煤炭，提出“去煤化”。
中國人口眾多，工業化、城鎮化不斷發展，能源需求越來越大，2016年中國能源消耗總量已達43.6億噸標準煤。目前，在中國缺油少氣的資源稟賦下，以煤為主是符合中國國情的，其他替代能源只是輔助能源，而不能成為主體能源。
記者：我國正處在能源結構調整的過程中，神華在煤炭清潔利用方面有哪些舉措？
黃清：神華通過實施特大型礦井群資源協調開發技術，優化工作面布置，提高綜采工作面裝備能力及水平，研發大采高、放頂煤、薄煤層高效開采技術，推廣線性支架房采工藝等，讓井工煤礦采區回采率達到84%，支撐了以神東千萬噸礦井群為核心的安全高效億噸級礦區的協調發展。
此外，神華還根據用戶需求生產環保塊煤、高效高爐噴吹煤，高品質動力煤等超清潔煤炭產品，這些產品不僅充分利用了煤炭中的有機組分，而且利用了煤炭中的無機組分，提高了煤炭中組分的利用率，為用戶提高能源資源利用效率、減少污染物排放、降低成本奠定了基礎。
通過生產超清潔煤炭產品，神華形成了 “定制化生產”和“個性化銷售”的生產銷售新模式，通過定制化生產，把特別的產品供給特別的用戶，通過個性化服務，為用戶量身定制神華煤。
記者：神華的一體化模式中，物流運輸發揮了重要的作用，這個環節公司有哪些優勢？
黃清：神華是唯一擁有鐵路、港口、航運全物流鏈，可以實現一體化運輸的企業。目前，神華已經形成了北達蒙古國邊界，西連寧夏，橫穿山西、河北，東抵天津、渤海、山東的2155公里自有鐵路網，是我國西煤東運第二大通道，與大秦、京九、京廣、京漢等多條鐵路干線相聯通，連接天津港(12.390, 0.20, 1.64%)、黃驊港、秦皇島港等北方重要港口，具有無可比擬的區位和網絡優勢。
同時，神華始終堅持清潔高效運輸，積極研發煤炭固化劑、底開門車輛、港口翻車機底部加濕抑塵技術、筒倉群裝卸工藝、船舶岸電技術等技術和裝備，降低運輸過程中產生的環境污染。通過這一系列新技術、新工藝、新裝備的研發應用，神華煤炭運輸較傳統煤炭運輸方式的粉塵排放水平降低90%以上。
記者：神華在煤炭開采過程中有哪些比較先進的生態環境保護措施？
黃清：我國水資源與煤炭資源呈逆向分布，西部晉陜蒙寧甘等水資源缺乏地區的煤炭產量占全國的70%以上。神華的主力礦區--神東礦區，地處毛烏素沙漠和黃土高原接壤地區，通過建設煤礦地下水庫，將原本外排蒸發損失的礦井水儲存于井下，并進行凈化和利用。目前神東礦區已建成32座煤礦地下水庫，儲水量達3100萬立方米，相當于3個西湖，供應了礦區95%以上用水，不僅保障了世界唯一的2億噸級礦區的生產、生活、生態用水，還給周邊項目提供了可靠水源。如果在我國西部礦區推廣這一技術，每年可有效保護30多億噸礦井水。
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