國內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，將促使全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈向中國市場轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈集群化將是本次疫情下產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要特征。疫情對全球化的沖擊，再次提醒我們，要提高對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈安全體系。
日前，由中國能源研究會燃料電池專業(yè)委員會主辦的“燃料電池行業(yè)疫后復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題研討會”在線舉行。與會專家表示，受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，氫能產(chǎn)業(yè)面臨市場需求驟減、資金短缺、供應(yīng)鏈停滯等考驗(yàn)，但與此同時，隨著國內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，新一輪的產(chǎn)業(yè)變革正在到來，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu)。
1、特殊時期現(xiàn)金流為王
燃料電池車是目前氫能應(yīng)用最重要的領(lǐng)域之一。根據(jù)中汽協(xié)的監(jiān)測，受新冠肺炎疫情的影響，今年以來，燃料電池車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，產(chǎn)業(yè)鏈幾乎陷入停滯狀態(tài)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產(chǎn)量同比下降2.3%和4%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成102萬輛和97.2萬輛，產(chǎn)量同比增長3.4%，銷量同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為22萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，比上年同期分別增長85.5%和79.2%。
“受疫情全球蔓延影響，來自歐洲、東南亞等國的供應(yīng)商基本上處于生產(chǎn)停滯，這很大程度上影響了國內(nèi)供應(yīng)鏈。”武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司副總經(jīng)理李九鼎表示，除了供應(yīng)鏈，現(xiàn)金流更是壓在企業(yè)肩頭的一座大山。“氫能行業(yè)大部分是中小型或初創(chuàng)型企業(yè)，財力本不雄厚，雖然政府出臺了相關(guān)金融扶持政策，但這些政策能否真正落實(shí)到位也面臨考驗(yàn)。”
受此次疫情影響嚴(yán)重的武漢，此前正全力打造“中國氫都”。武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司營銷副總監(jiān)劉金虎坦言：“雖然武漢正在有序恢復(fù)生產(chǎn)，但項(xiàng)目施工、運(yùn)營推廣仍未完全恢復(fù)，這在一定程度上影響了訂單的及時交付。”
放眼全國乃至全球，短時間內(nèi)，氫能供應(yīng)鏈都面臨斷供局面，一些中小型企業(yè)資金鏈斷裂的風(fēng)險不斷增大。
“在這段特殊時期，氫能市場、資金、供應(yīng)鏈面臨考驗(yàn)，企業(yè)對現(xiàn)金流的控制是重中之重。”武漢理工大學(xué)教授潘牧表示，“企業(yè)節(jié)流的同時，也要把握開源機(jī)遇，比如及時跟進(jìn)各級政府出臺的紓困政策，積極利用科創(chuàng)板等融資平臺，增強(qiáng)融資能力。”
2、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展契機(jī)
危機(jī)之中，既隱藏著風(fēng)險，也孕育著機(jī)遇。李九鼎認(rèn)為，燃料電池關(guān)鍵零部件一直依賴進(jìn)口，與此同時，國際采購本身就具有成本高企、供應(yīng)不穩(wěn)定等劣勢，如今，國際供應(yīng)鏈的斷裂恰能在一定程度上倒逼國產(chǎn)零部件發(fā)展，讓更多的國內(nèi)零部件供應(yīng)商得到提升技術(shù)的窗口期以及商業(yè)合作機(jī)會。
與會專家指出，受制于技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱和整體投入規(guī)模小等因素，燃料電池相關(guān)前沿技術(shù)仍主要掌握在國外企業(yè)手中。目前，雖然不少企業(yè)致力于國產(chǎn)化研發(fā)，但由于選擇慣性，國內(nèi)廠商難以獲得批量化訂單的機(jī)會。
對此，潘牧認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游需更加開放，各類企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享、增強(qiáng)技術(shù)交流，才更有利于整個產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，從而促進(jìn)國產(chǎn)關(guān)鍵零部件的性能提升、成本降低，培育中國自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
潘牧進(jìn)一步補(bǔ)充道：“性能、壽命、成本是燃料電池立足市場的關(guān)鍵，只有性能得到肯定才有機(jī)會進(jìn)入市場，從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。反過來，規(guī)模化能進(jìn)一步降低燃料電池成本，形成正向的良性循環(huán)。”
3、積極參與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)
“國內(nèi)疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，將促使全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈中心向中國市場轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)鏈集群化將是本次疫情下產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要特征。”中國能源研究會燃料電池專委會副秘書長盧琛鈺直言。
在盧琛鈺看來，此次疫情下，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)將為中國氫能市場的繁榮和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來歷史性機(jī)遇。通過形成產(chǎn)業(yè)鏈集群吸引全球高端制造產(chǎn)業(yè)落戶中國，會使更多國際企業(yè)和外商看到中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景，并愿意將更多資本投向中國市場。
“面對新一輪產(chǎn)業(yè)布局與競爭，氫能行業(yè)應(yīng)抓住未來2-3年全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要窗口期，發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)鏈集群，同時引入全球龍頭企業(yè)成為布局產(chǎn)業(yè)鏈核心的牽引元素。同時，努力營造以國內(nèi)需求為主要拉動力的產(chǎn)業(yè)循環(huán)，保證產(chǎn)業(yè)鏈集群健康發(fā)展。”盧琛鈺說。
潘牧對此表示贊同，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中，機(jī)會很多，全球資金涌向中國，企業(yè)要努力獲得這些資本力量的扶持。“燃料電池產(chǎn)業(yè)既是新能源產(chǎn)業(yè)，也是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，相信各級政府在未來定會加大扶持力度，促進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”
“對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈而言，當(dāng)前要思考的是，如何消除疫情的短期沖擊，同時布局長遠(yuǎn)，減少對外依存度。疫情對全球化的沖擊，再次提醒我們，要提高對產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈安全體系。”盧琛鈺補(bǔ)充稱。
更多數(shù)據(jù)來源及分析請參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國燃料電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。
作者：仲蕊
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