“氫”風徐來 張家口市全面推動綠色氫能產業發展

　　新華網張家口2月22日(石海平)北京冬奧會是綠色奧運的重大里程碑，低碳、環保在這里實現了最大限度的發展。日前，記者探訪了本屆冬奧會賽區之一的張家口賽區。記者發現，北京2022年冬奧會將氫燃料電池車輛作為賽事服務用車主力，實現了氫能和氫燃料電池汽車管理的重大創新。張家口市有關氫能的產業圖譜也借此全面展現在世人面前。

　　據了解，為了滿足各類參賽群體和賽事需要，北京冬奧會和冬殘奧會使用了包括氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統能源車多品種車輛。本屆冬奧會期間，延慶和張家口賽區內部基本使用氫燃料汽車。

　　冬奧氫能交通：交出合格的“綠色辦奧成績單”

　　2022年冬奧會期間(從2月4日至20日)，據張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數據采集和監測中心數據顯示，張家口賽區累計加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸，相當于種植68000多棵樹的吸收量，交出一份合格的“綠色辦奧成績單”。在服務冬奧氫能交通的企業中，億華通發揮了核心引擎的作用，張家口崇禮賽區冬奧氫燃料電池客車均采用億華通自主系統——神力生產的電堆。冬奧會期間，張家口共計投入使用氫燃料電池車輛710輛，其中冬奧賽區崇禮區623輛，主城區87輛。

　　億華通公司常務副總經理于民指出，在張家口投放的氫能大巴有一個特殊之處，那就是發動機熱能綜合管理技術，把發動機運行時多余的熱能轉化成乘客艙的取暖能量，零下30度也不需要開電空調，這樣的話不會為了取暖而額外再去消耗氫氣。

　　“從理論上來講，我們同樣搭載的氫氣量，冬天續航里程可能比夏天跑得更遠。這是燃料電池跟鋰電池完全不一樣的技術路線。”于民說。

　　事實上，在本屆冬奧會實現氫車的規模化運營之前，張家口就已經積累了較為豐富的經驗。從2018年起，張家口本地已累計投運氫燃料電池公交車444輛，累計完成載客量超6200萬人次，累計運行超2100萬公里，成為全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一。張家口的車隊也被聯合國計劃開發署評價為中國規模最大的燃料電池公交運行車隊。

　　張家口的另一個貢獻在于為氫燃料電池汽車能適應極寒氣候的運行條件提供了很好的佐證。 由于張家口特殊的地理位置，冬季酷寒，冬季氣溫通常在零下10度以下，有時甚至達到零下30度以下，極寒的氣候條件對車輛的啟停和運行都帶來了極大的挑戰。在本次冬奧會上，搭配億華通燃料電池系統的氫車經受住了嚴峻的考驗。億華通常務副總經理于民介紹，公司研發的燃料電池發動機具備零下35℃低溫啟動、零下40℃低溫儲存的技術優勢，滿足了冬奧會期間接駁巴士行駛在寒冷地區的需要。

　　為貫徹落實國家關于新能源汽車安全監管要求，張家口市氫能研究院建設運營張家口市新能源汽車和基礎設施公共數據采集中心。以服務2022年冬季奧運會為契機，接入張家口市制氫廠、加氫站和氫燃料電池汽車的運行數據，覆蓋氫能全產業鏈，通過實時監測各環節運行、生產過程，優化氫能產業發展，實現“綠色奧運”，保障冬奧會“氫能出行”。

　　張家口市氫能研究院數據中心參與了科技部的科技冬奧重大專項中的氫能出行項目，為項目提供數據存儲和展示。氫燃料電池汽車每行駛100公里， 可減少約70千克二氧化碳排放，相當于14棵普通樹木一天的吸收量。冬奧期間，張家口賽區共投運氫燃料汽車623輛，主要承擔便捷接駁、運動員服務等交通保障任務，氫能示范應用走在全國前列。

　　“氫能張家口”：成為張家口城市發展新名片

　　近年來，張家口市積極推進氫能與可再生能源產業協同創新發展，不僅在公交領域推廣氫燃料，還加快推動氫能產業全鏈條發展。

　　為完成好冬奧會賽時氫燃料保供任務，張家口市共建成加氫站9座，可滿足主城區氫燃料公交車輛及冬奧會期間氫燃料汽車加氫需求;億華通氫燃料電池發動機生產線已經投產，在制氫領域實現技術新突破“綠電”制“綠氫 + 綠氧”實現零碳排放，海珀爾、交投殼牌、河北建投等制氫工廠基本建成，同時，張家口市正圍繞創建國家燃料電池汽車示范應用城市，加快推進氫能產業創新中心、壩上地區氫能基地等重點項目建設，打造國內領先、國際知名的氫能城市。

　　張家口發改委高技術處處長尹旭光表示，截至2021年底，全市氫能公交車累計完成載客量6200多萬人次，累計運行超2100萬公里，是全國燃料電池汽車運行數量最多最穩定的城市之一。

　　2021年開工建設的國家能源萬全油氫服務站是自主研發的國內首個滿足國標要求并取得整體防爆認證的70MPa一體式移動加氫站。截至目前，萬全油氫站具備氫氣加注能力，預計今年5月投入使用。項目采用先進的模塊化和裝配式理念，能夠根據加油和加氫業務拓展，增加壓縮模塊、儲氫模塊和儲油模塊，其中日加氫能力可由1000kg提升至2000kg以上。

　　去年12月，河北省“1+8+N”城市群順利進入國家氫能汽車示范城市群之一。在4年示范期內，河北城市群產氫量計劃達到20萬噸，綠氫產量占到60%以上。4年計劃氫能汽車推廣數量7710輛，包括客車1680輛，以及物貨車、物流車、重卡、專用車等共計5980輛，乘用車50輛，要建設加氫站86個。據張家口海珀爾新能源科技有限公司曹維峰總經理介紹，張家口海珀爾氫氣生產能力為 2000Nm3/h(99.999%，高純氫)，液氧生產能力折氧氣 1000Nm3/h(≥99.2%，工業氧)，氫氣最高產量可以達到每天4噸，可滿足張家口300多輛燃料電池公交車每天用氫量 。

　　從張家口自身來說，4年內制氫量達到5萬噸以上，通過政策支持技術升級等措施，可再生能源制氫成本要由每公斤的30元逐步下降到15元左右，建成加氫站14座，推廣燃料電池公交車、通勤客車、物流車、重卡、環衛車總共1130輛。據張家口氫能科技有限公司總經理龔興軍介紹，氫能科技擁有一條年產4000臺套風冷型氫燃料電堆的自動化生產線，是國內外少有的能實現低成本批量化生產的空冷型氫燃料廠家。

　　作為可再生能源示范區，近年來張家口市不斷加速建設氫能綜合利用產業體系，已初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產業裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產業鏈，“氫能張家口”已成為城市發展新名片。冬奧期間張家口氫燃料汽車的批量運營，無疑向世界展示了中國在新能源利用領域的先進成果。同時，也向全球踐行綠色交通的暢想，貢獻了中國方案。