左手攜北汽，右手牽寶馬，國網充電樁布局全面提速

　　乘著“新基建”的東風，國家電網的充電樁業務再涌熱潮。

　　數日前，國家電網全資子公司國網電動汽車服務有限公司(下稱“國網電動汽車”)與北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)簽署深化戰略合作框架協議。

　　根據協議，雙方將持續在換電領域展開深度合作，力爭在2021年6月底前，建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

　　這是繼6月3日與寶馬汽車正式簽署合作協議后，國網電動汽車又一次踐行“尋找合伙人”活動的成功落地。

　　撬動社會資本開展共建共營的同時，其內部協作亦在短期內得到進一步深化。7月17日，該公司分別與吉林、黑龍江、青海、寧夏、西藏5省電力公司共同注資的5家省電動汽車合資公司正式成立。

　　此前，國網電動汽車已基本完成19家省電動汽車公司管理模式的優化調整，有效推動了電動汽車業務集團化布局與屬地業務拓展有機結合。

　　除此之外，國家電網還在2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議中宣布，今年計劃安排充電樁建設投資規模約為去年的10倍。

　　頻頻加碼布局，折射出國家電網掘金充電樁這一萬億市場的雄心和決心。

　　一位業內資深人士告訴「能見」，“國企是充電樁行業的中堅力量，國家電網則擔負讓充電樁行業走向正規的重任，而且其資本雄厚、實力強勁，有著不可比擬的鮮明優勢”。

　　不過，國家電網在充電樁建設運營領域并非一騎絕塵。截止2020年5月，國網運營的充電樁數量僅為8.8萬個，遠低于特來電的15.7萬和星星充電的13.2萬，位列第三。

　　但隨著新基建機遇的來臨和國網充電樁業務的全面提速，業已形成的產業競爭格局或將被重塑。

　　借力“新基建”

　　國家電網加快充電樁建設也得益于“新基建”。

　　在新冠肺炎疫情和經濟下行雙重壓力下，新一輪的基礎設施建設毫無意外的成為國家提振經濟的“強心劑”。

　　因其發力于科技端，故被業內稱為“新基建”。主要包括：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網7大領域。

　　作為“新基建”七大重點領域之一，充電樁行業已經站在風口之上，各大央企和各省份搶抓機遇，紛紛加大充電樁行業支持和投資力度。

　　國家電網也不例外。自今年3月以來，其新任掌門人毛偉明多次主持會議，明確加快以特高壓、充電樁為代表的投資步伐。

　　3月12日，國網電動汽車發起“尋找合伙人”活動，尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產企業、場地方與資金方合作。

　　這一活動被認為是“新基建”下，國網再戰充電樁領域的首個動作。

　　隨后在4月14日，國家電網官宣充電樁投資計劃：今年安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增規模約為去年10倍。投資規模的大幅提升，無疑給整個充電樁行業打了一針興奮劑。

　　僅僅一個月后，國網電動汽車組建的“史上最強充電樁天團”——e充電的問世，再次給該行業添了一把火。51家充電設施企業的加入，可以讓電動汽車用戶實現“一個APP，走遍全中國”。

　　此外，在撬動社會資本開展共建共營方面，國網電動汽車亦取得重大進展。

　　6月3日，國網電動汽車與寶馬汽車簽署戰略合作協議，雙方將互通互聯。到2020年底在全國范圍內，國網電動汽車將為寶馬車主提供27萬個充電樁。

　　7月27日，國網電動汽車再次攜手北汽集團，力爭在2021年6月底前，建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

　　至此，國家電網的充電樁業務多端發力，已全面進入提速布局期。

　　重返充電樁

　　國家電網的充電樁業務駛入快車道，除了借力新基建的發展契機外，還得益于該行業蘊藏的巨大“錢景”。

　　根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿，預計到2030年，中國新能源汽車保有量將達6420萬輛。而按照車樁比1:1的建設目標，未來十年，中國充電樁建設存在6300萬的缺口，這將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

　　對于這個萬億級市場，國家電網早在十多年前就已經開始布局，并也曾有過高光時刻。

　　作為中國最早開展充電設施建設的企業，國家電網公共快充網絡建設始于2006年。當時，國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，提出優先研究新能源汽車。

　　充電樁作為新能源汽車產業的基礎配套設施，支撐和掣肘著新能源汽車的規?；l展。

　　在此背景下，國網率先嗅到商機并開展電動汽車充換電技術研究、標準制定、裝備研制、示范工程建設，利用原有網絡優勢，在全國掀起充換電站建設熱潮。

　　到2010年，國家電網充換電建設工程已覆蓋全國26個城市，其中建設標準化充換電站87座、充電機5179臺、充電樁7031根。

　　當年，中國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

　　一位熟悉國家電網的電池企業負責人透漏：“當時在中國的新能源汽車市場，任何企業都不敢小覷國家電網的實力，其占據著中國80%以上充換電站市場。特別是電池企業，均唯國家電網‘馬首是瞻’。”

　　但充電樁行業本身屬于重資產運營，前期投入規模大，回報周期長，資金運營壓力大;同時，由于充電樁利用率低、營收方式單一，行業普遍面臨虧損困境。

　　瘋狂跑馬圈地后，行業弊病盡顯，僵尸樁的情況廣受詬病，大批企業遭遇淘汰命運。

　　有數據顯示，在最巔峰的2017年，國內公共充電基礎設施運營商高達千余家。但短短兩年后，僅剩100多家企業還在盈虧平衡的基準線上掙扎。

　　較早進入賽道的玩家們，或進行戰略調整或倒在黎明前。最先發力布局的國家電網則于2014年開始調整戰略，從以建設充電樁為重點，轉變為與社會各界共同構建充換電網絡，構建互聯互通運營信息平臺的發展模式。

　　截至目前，國網電動汽車已建成全球接入充電樁數量最多、覆蓋地域范圍最廣的智慧車聯網平臺，未來還將在“十縱十橫兩環”基礎上，構建“十三縱十三橫三環”高速快充網絡。

　　值得注意的是，在“新基建”東風利好之下，不僅國家電網“重啟”其充電樁業務，主要競爭對手特來電與星星充電也緊隨其后重金加碼布局。

　　此外，阿里、華為、寧德時代、高德、滴滴等新的入局者也在不斷增加。這讓充電樁市場已形成的行業競爭格局充滿變數。

　　如今，大象已起舞，充電樁市場競爭形勢或將面臨劇變。

　　對相關設備商，特別是充電設備廠商而言，這無疑又是一塊巨大的蛋糕。

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