汽車產(chǎn)業(yè)加速向“雙碳”目標(biāo)集聚

　　作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會(huì)，不久前落下帷幕的2021世界新能源汽車大會(huì)在規(guī)模和規(guī)格上創(chuàng)下新高，而這是在新冠疫情持續(xù)蔓延等不利因素影響導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)低位運(yùn)行的大背景下，實(shí)屬不易。

　　毋庸置疑，隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。這在大會(huì)現(xiàn)場發(fā)布的《2021世界新能源汽車大會(huì)共識(shí)》中可見一斑：面向碳中和加快汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型;以用戶為中心全面提升新能源汽車產(chǎn)品競爭力;高度重視和大力推進(jìn)商用車低碳發(fā)展;以更加開放的態(tài)度推動(dòng)跨界協(xié)同合作;攜手共促全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定。而這些共識(shí)也為我國下一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加速綠色低碳轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)全球合作明晰了方向路徑。

　　值得關(guān)注的是，參加此次大會(huì)的全球車企紛紛發(fā)布了各自具體的“雙碳”目標(biāo)，綜合來看，2025年碳達(dá)峰、2050年碳中和是絕大部分車企的目標(biāo)，均早于我國力爭在2030年碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，由此可見汽車業(yè)對(duì)于綠色環(huán)保的執(zhí)著和決心。而事實(shí)上，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對(duì)于汽車企業(yè)來說是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一如德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯所言“以減碳為良機(jī)”。汽車企業(yè)借此整合優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整中方能不坐失良機(jī)。

　　更為重要的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)錨定“雙碳”目標(biāo)的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速向中國集聚也是不爭的事實(shí)。本屆世界新能源汽車大會(huì)傳出的信息顯示，中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，關(guān)鍵零部件技術(shù)水平居于世界前列，形成了上下游有效貫通的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，全球主要國家新能源汽車銷量超過320萬輛，其中中國銷量達(dá)到136.7萬輛。截至2020年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破1000萬輛，而中國占比50%以上。各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，私人購車已經(jīng)成為中國新能源汽車消費(fèi)的真正主體。今年前7個(gè)月，限購城市的B級(jí)車中私人新能源汽車滲透率最高，已經(jīng)達(dá)到25.2%，未來或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大。

　　不僅是消費(fèi)市場持續(xù)擴(kuò)張，中國企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)跑。今年前8個(gè)月，我國新能源汽車企業(yè)已推出新能源汽車新產(chǎn)品25款，占全球同期一半以上。與此同時(shí)，在本屆大會(huì)上頒布的首個(gè)面向全球新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的評(píng)選——“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”獎(jiǎng)中，10項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)有9項(xiàng)是由中國企業(yè)獲得，分別是一汽集團(tuán)的超高性能永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的動(dòng)力電池?zé)崾Э責(zé)釘U(kuò)散測試技術(shù)、比亞迪的高性能純電動(dòng)乘用車高壓深度集成架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、寧德時(shí)代的多功能復(fù)合集流體技術(shù)、華為的大陣列高分辨毫米波雷達(dá)、地平線的基于高效能AI芯片的車載智能交互解決方案、蜂巢能源的動(dòng)力電池正極材料無鈷突破性技術(shù)、特來電的面向電動(dòng)汽車超大規(guī)模接入的充電網(wǎng)技術(shù)、上海氫晨的重型商用車大功率金屬極板燃料電池電堆技術(shù)。而5項(xiàng)入選的前沿技術(shù)——新能源汽車用超級(jí)銅線、基于AI算法的電池?zé)崾Э卦贫祟A(yù)警技術(shù)、無線智能網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)的電池管理系統(tǒng)、高轉(zhuǎn)矩密度重載電動(dòng)輪系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、高效質(zhì)子交換膜電解制氫技術(shù)，中國企業(yè)也多有布局。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在本屆大會(huì)上發(fā)表的視頻演講中也表示，“我非常尊重推動(dòng)這些技術(shù)發(fā)展的中國汽車制造商。中國的車企非常具有競爭力，特別是在某些軟件方面做得非常好。正是軟件，塑造了汽車行業(yè)從設(shè)計(jì)到制造幾乎所有流程，尤其是自動(dòng)駕駛的未來”。

　　不可否認(rèn)，實(shí)現(xiàn)碳中和是一場廣泛而又深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。在這場變革中，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有之大機(jī)遇。中國企業(yè)如何抓住這個(gè)歷史機(jī)遇，在當(dāng)前新能源汽車已進(jìn)入用戶需求為導(dǎo)向的全面市場化攻堅(jiān)期保持領(lǐng)先，不至于在國際車企紛紛“大象轉(zhuǎn)身”的激烈競爭中痛失先手，正是當(dāng)下亟待思考的問題。