似乎每當(dāng)汽車行業(yè)陷入困境， “汽車下鄉(xiāng)”政策就會(huì)被提及。不出所料，“新能源汽車下鄉(xiāng)”的呼聲又一次響起了。
近日中汽協(xié)報(bào)道，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)將于6月開啟。
不過，最新動(dòng)態(tài)，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體記者回應(yīng)稱：“假消息”。盡管如此，外界仍抱有“眾望所歸”的愿景。結(jié)合實(shí)際情況來看，這次下鄉(xiāng)能否給新能源汽車市場(chǎng)注入活力?
利好“接踵而至”
“汽車下鄉(xiāng)”政策已經(jīng)多次與消費(fèi)者們照面。
第一輪“汽車下鄉(xiāng)”始于2009年3月，國務(wù)院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)了包括減征乘用車購置稅、開展“汽車下鄉(xiāng)”、加快老舊汽車報(bào)廢更新等組合政策。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)消息，在一系列措施激勵(lì)之下，2009年國內(nèi)汽車共生產(chǎn)1379.10萬輛，銷售1364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48.30%和46.15%，同時(shí)中國首次超越美國，成為全球第一大新車市場(chǎng)。其中，受汽車下鄉(xiāng)政策影響較大的微型車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)100萬輛。2010年，“汽車下鄉(xiāng)”政策繼續(xù)實(shí)施，當(dāng)年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%。
正是第一次汽車下鄉(xiāng)政策有著立竿見影的效果，在此后的很多年里，每當(dāng)汽車市場(chǎng)遭遇到波折，都會(huì)有行業(yè)人士呼吁出臺(tái)新的汽車下鄉(xiāng)政策。
從2018年至2020年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量整體處于下滑通道，此間曾有多次“汽車下鄉(xiāng)政策或?qū)⒊雠_(tái)”的消息出現(xiàn)。
2019年初，國家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部等10部委在聯(lián)合印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》中提到，促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)。
第二輪“汽車下鄉(xiāng)”來了。2020年7月15日，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳三部門下發(fā)關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知。在支持方式上，不再由國家財(cái)政統(tǒng)一補(bǔ)貼，而是由地方政府制定相關(guān)政策，由企業(yè)發(fā)布相關(guān)優(yōu)惠措施。
2020年接著2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)啟動(dòng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成銷售106.8萬輛，同比增長(zhǎng)169.2%。
緊接著今年2月份，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新一輪“汽車下鄉(xiāng)”;4月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，指出要以汽車、家電為重點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷。
公眾因?yàn)榇饲笆招鹾玫姆N種現(xiàn)象，難免一擁而上呼吁第三次“汽車下鄉(xiāng)”的來臨。收效好是一方面，潛在風(fēng)險(xiǎn)也需警惕。
易車研究院首席分析師周麗君也對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)政策提出了警惕：其中之一就是警惕當(dāng)下銷量大幅下滑、處于淘汰邊緣區(qū)的低端電動(dòng)車，大量?jī)A銷到農(nóng)村地區(qū);其二是警惕車企急功近利、單純賣車，重點(diǎn)應(yīng)把渠道、服務(wù)等向農(nóng)村延伸，杜絕售后隱患。
受第三次“新能源下鄉(xiāng)”的呼聲影響，5月19日，汽車整車板塊震蕩走高，中通客車收獲5天5漲停，江淮汽車尾盤直線漲停，長(zhǎng)城汽車亦直線拉升，接近漲停后，收盤漲幅回落至6.21%。
據(jù)富途牛牛數(shù)據(jù)，橋水集團(tuán)于近期增持蔚來、圖森未來，高瓴資本增持理想汽車、小鵬汽車，ARK投資增持小牛電動(dòng)、小鵬汽車。
種種跡象似乎都在暗示下鄉(xiāng)將帶來無限可能，正如易車研究院首席分析師周麗君所說隱患仍需警惕。
機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?
下沉市場(chǎng)無疑是擁有巨大消費(fèi)潛力的。據(jù)艾媒咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)下沉市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為20002.8億元。
同時(shí)，下沉市場(chǎng)的汽車保有量維持較低水平，有較大空間可以開發(fā)。據(jù)CATARC政研中心數(shù)據(jù)顯示，四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成。
雖然2009年汽車下鄉(xiāng)刺激效果顯著，這也是由于國家針對(duì)購買輕型客車和輕型貨車的農(nóng)民給予補(bǔ)貼，并免除了他們的購置稅，貨車、面包車恰恰迎合了農(nóng)民對(duì)生產(chǎn)力工具升級(jí)的需求。
在市場(chǎng)規(guī)模大、保有量較低兩大基礎(chǔ)上，似乎理所應(yīng)當(dāng)看到下鄉(xiāng)政策的成功。其實(shí)并不然。
不少社交平臺(tái)上，網(wǎng)友都有這么一句心里話“我缺的是這5000嗎?我缺的是那十萬”，完全暴露出如今下沉市場(chǎng)的消費(fèi)底氣不足。
同時(shí)下沉市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車這一耐用消費(fèi)品，更注重性價(jià)比、安全性、汽車動(dòng)力。加之如今出行受限促使下沉市場(chǎng)的消費(fèi)越發(fā)謹(jǐn)慎。
同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施也是硬傷，主要還是在于充電樁不夠用。
據(jù)公安部交通管理局發(fā)布消息稱，2020年我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛;截至去年9月底，國內(nèi)新能源汽車新注冊(cè)187萬輛，保有量達(dá)678萬輛，是2020年的近1.7倍。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快推進(jìn)，到去年8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)210.5萬臺(tái)，同比增加52.3%，車樁比約3:1。
此外《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》中提及，計(jì)劃在2020年建成480萬個(gè)充電樁，其中公共樁和私人樁的目標(biāo)分別是50萬、430萬。而2020年我國公共類充電樁數(shù)量為80.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.4%，私人充電樁數(shù)量為87.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)24.3%。
公共充電樁雖然提前完成了目標(biāo)，私人充電樁卻不盡人意。
據(jù)財(cái)經(jīng)新知Pro分析，由于小縣城等下沉市場(chǎng)特殊的“鄉(xiāng)土人情”，在安裝“超充”這類設(shè)備時(shí)面對(duì)較大阻力。某位在縣城居住的網(wǎng)友就曾在社交媒體上反映，自己因購買了一輛特斯拉車輛需要安裝充電樁，卻在安裝環(huán)節(jié)遭到了來自物業(yè)、電網(wǎng)、供電局等多方的阻力，2個(gè)月都未能解決充電樁安裝問題。
充電樁的失衡在不同地域也同樣上演。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，充電樁就更少，行政級(jí)別越低，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施就越不完備。下鄉(xiāng)的初衷似乎與市場(chǎng)的實(shí)況背道而馳。
據(jù)道總有理消息，在公共樁保有量排名中，廣東、上海、北京高居前三，前十的省份基本都在發(fā)達(dá)地區(qū)，占比高達(dá)72%。
在這些發(fā)達(dá)地區(qū)，充電樁也集中在一線城市客流密度大的公共區(qū)域，風(fēng)景名勝區(qū)、高速公路服務(wù)站、酒店商超等場(chǎng)所的配套還存在空白。
據(jù)了解，在西部地區(qū)特別是西北地區(qū)的大部分農(nóng)村的區(qū)、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，充電樁的普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。以陜西為例，根據(jù)陜西省公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年末，陜西省內(nèi)的公共充電樁總數(shù)為1.7萬根，大部分集中在城市地區(qū)。
同樣，由于2022年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，車企競(jìng)爭(zhēng)白熱化。選漲價(jià)保成本利潤(rùn)還是穩(wěn)價(jià)留住消費(fèi)者成了兩難困局。
截至目前，多家新能源車企已相繼宣布漲價(jià)。特斯拉旗下的Model 3、Model Y分別漲價(jià)1萬元和2萬余元、哪吒汽車部分型號(hào)已上調(diào)售價(jià)5000元左右，廣汽埃安則提升了7000-14000元等等。這對(duì)于強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的下沉市場(chǎng)并不是個(gè)好消息。
據(jù)財(cái)經(jīng)新知Pro消息，不少車企紛紛選擇進(jìn)行促銷，打出了所謂“鎖單補(bǔ)貼不退坡”等活動(dòng)。即現(xiàn)在下單可繼續(xù)享受2021年的新能源汽車補(bǔ)貼，所產(chǎn)生的的差價(jià)由企業(yè)負(fù)擔(dān)。
但不論如何，補(bǔ)貼退坡對(duì)于A0、A級(jí)這類廉價(jià)新能源汽車廠商們，沖擊不小，尤其是在芯片短缺、動(dòng)力電池成本上漲的大環(huán)境下，無疑是一次難度較高的大考。
結(jié)語
新能源下鄉(xiāng)本質(zhì)上可以改善下沉市場(chǎng)消費(fèi)者生活質(zhì)量，迎合農(nóng)村消費(fèi)者出行、勞作工具升級(jí)的需求，但同時(shí)下沉市場(chǎng)自身也存在明顯短板。從發(fā)布到推行再到落地，仍需群策群力才能看到更可觀的收效。
來源：港股研究社
作者：
評(píng)論