新能源汽車降價(jià)潮初現(xiàn)

　　新能源汽車國家補(bǔ)貼退出后，絕大部分國內(nèi)新能源車企上調(diào)車輛售價(jià)，但近期部分車企卻選擇降價(jià)。

　　近日，零跑汽車發(fā)布的海報(bào)顯示，其針對(duì)C01車型推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，付定金5000元最高可抵30000元，其中包含10000元現(xiàn)金優(yōu)惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適全配選裝包價(jià)格減免。

　　新能源汽車國家補(bǔ)貼退出后，絕大部分國內(nèi)新能源車企上調(diào)車輛售價(jià)，但近期部分車企卻選擇降價(jià)。在一片“漲”聲中，這些車企降價(jià)的邏輯是什么?將會(huì)帶來哪些影響?

　　企業(yè)爭相降價(jià)

　　1月初，特斯拉中國宣布對(duì)Model 3、Model Y調(diào)價(jià)，調(diào)整后兩款車型起售價(jià)分別為22.99萬元和25.99萬元，均創(chuàng)歷史新低。

　　降價(jià)迅速拉動(dòng)了銷量。記者了解到，在特斯拉宣布降價(jià)后，其門店客流量明顯增長，同時(shí)“特斯拉三天三萬訂單”的話題迅速?zèng)_上熱搜。特斯拉方面暫未對(duì)此消息予以置評(píng)。特斯拉降價(jià)不僅僅是在中國市場，目前已在美國、德國、法國、英國、挪威等多個(gè)國家下調(diào)Model 3、Model Y的售價(jià)。1月26日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，2023年1月，特斯拉的訂單需求量已達(dá)產(chǎn)量的2倍。

　　華泰證券表示，特斯拉降價(jià)以來，包括小鵬 P7、G9、蔚來 ES6、ET5、理想 L7、L8，比亞迪海豹等這一價(jià)格段車型的用戶都有所動(dòng)搖，尤其偏年輕化的用戶。國泰君安證券表示，特斯拉此次大幅降價(jià)給部分新勢力的競品車型帶來直接壓力，尤其是后者2023年已進(jìn)行了一定程度的提價(jià)，預(yù)計(jì)未來競品車型會(huì)采取一些明升暗降的價(jià)格措施。

　　隨后，AITO汽車宣布下調(diào)問界系列兩款車型問界M5與問界M7的售價(jià)，下調(diào)幅度為2.88萬元-3萬元，AITO也成為首個(gè)跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的國產(chǎn)汽車品牌。小鵬汽車也發(fā)布公告稱，將啟動(dòng)G3i/P5/P7的新年新價(jià)格體系，降幅在2萬元元-3.6萬元之間。

　　成本下降

　　針對(duì)本次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整實(shí)質(zhì)上是成本控制的體現(xiàn)。據(jù)了解，特斯拉是目前為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的新能源車企之一，一直以來較高的毛利率也使得特斯拉有降價(jià)底氣。數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，特斯拉單車毛利率高達(dá)32.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他新能源車企;2022年第四季度，特斯拉單車毛利率仍有25.9%。華泰汽車研究院測算認(rèn)為，這次降價(jià)之后，特斯拉國產(chǎn)車型大約還有10%左右的毛利，單車仍有3000美元的盈利空間。

　　特斯拉在銷量成績不錯(cuò)的情況下仍需要更多的訂單支撐其發(fā)展。馬斯克在2022年年末曾公開表示，希望公司盡可能快地?cái)U(kuò)張，包括通過降價(jià)來增加銷量。基于此，華泰汽車研究院預(yù)測，如果二季度汽車行業(yè)繼續(xù)下行，馬斯克有可能犧牲更多盈利來獲取銷量，搶占更大市場份額。

　　如此大幅的降價(jià)，也引發(fā)了此前部分剛剛提車的特斯拉車主進(jìn)行維權(quán)。不過，國內(nèi)車企均對(duì)老用戶提供了一定補(bǔ)償。AITO的做法是為已提車的首任車主提供總價(jià)值3.3萬元-3.5萬元的權(quán)益，包括價(jià)值2.1萬元-2.3萬元的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬元的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品;AITO問界M5車輛可享2年的增程器基礎(chǔ)保養(yǎng)。

　　小鵬汽車表示，在本公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購了G3i/P5/ P7的首任車主，小鵬汽車也將同步予以新春回饋，包括整車質(zhì)保延長至10年/20萬公里，并贈(zèng)送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

　　盈利情況影響車企策略

　　不過，也有車企明確表示不會(huì)加入降價(jià)陣營。極氪智能科技副總裁趙昱輝稱，極氪不會(huì)跟風(fēng)降價(jià)。此外，還有業(yè)內(nèi)人士指出，AITO的熱銷車型M5增程版也不在此次降價(jià)范圍內(nèi)。

　　蔚來和理想汽車則表示，旗下車型銷量不會(huì)受到特斯拉降價(jià)影響。理想汽車創(chuàng)始人李想近日還表示：“目前理想L7小訂的最大用戶群是Model 3和Model Y用戶的換購和增購。”

　　財(cái)通證券的研報(bào)指出，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的應(yīng)對(duì)策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價(jià)格壓力。

　　值得注意的是，2022年一直困擾車企的動(dòng)力電池成本也在下降。上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，1月16日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)47.65萬元/噸，價(jià)格較2022年11月上旬的最高點(diǎn)跌幅超過兩成。據(jù)高工鋰電董事長張小飛此前預(yù)測，碳酸鋰價(jià)格2023年下半年大概率維持在45萬元/噸以上，2024年則將無懸念地降至40萬元/噸以下。國軒高科近日表示，碳酸鋰采購價(jià)格降低，原材料價(jià)格下跌，帶來產(chǎn)品成本的降低。

　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2023年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到900萬輛，同比增長35%，隨著原材料價(jià)格的下滑，新能源車企的盈利能力有望改善。(記者 楊梓)