后補貼時代新能源車產業需“再創業”

　　據中新財經報道，2023年1月，新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率達到24.7%。與2022年2月份相比，產銷分別增長15.4%和22.2%。

　　據中國汽車工業協會統計分析，這是由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，才造成2023年1月新能源汽車產銷同比微降。進入2023年，國家新能源汽車補貼退出，這項從2010年開始實施的補貼政策，經過數次取消和延長，終將畫上句號，卻也給新能源汽車的產銷帶來了更多不確定性。

　　12年來，在“國補”等一系列鼓勵政策加持下，我國新能源(4.290, 0.01, 0.23%)汽車產業抓住發展機遇，構建了全球領先的產業鏈集群。與此同時，新能源汽車滲透率不斷提升，我國現已成為世界第一大新能源汽車市場。據統計，近年來工信部和有關部門聯合出臺了60多項支持新能源汽車發展的政策和舉措，政策利好推動了該產業“爬坡過坎”。

　　然而，補貼政策于2022年12月31日終止，這意味著“退坡”正式開始，政策引出并護航的我國新能源汽車產業，開始了真正接受市場考驗。“國補”徹底退出，政策交出“接力棒”，前路交給市場，我國新能源汽車迎來從最初的政策驅動、政策+市場雙驅動，到完全由市場驅動的蛻變。

　　2016年至今，每一次新能源汽車補貼的逐年退坡、補貼的金額的逐漸下降、補貼的標準逐年提高，都引發了市場的波動。由此可以預見，從2023年開始，我國新能源汽車市場必將迎來更大的波動。產銷量能否保持下去?各項服務能否保質保量?在配套方面是否仍然像預計的那么樂觀?1月產銷同比微降，某種程度上已看出些許端倪。

　　有種觀點認為，經過多年退坡的經歷，我國新能源車企乃至整個新能源汽車產業，對補貼的依賴程度和敏感度已大為降低，不過，這種觀點過于樂觀。以前的逐漸“退坡”僅是“小考”，而“退坡”結束后才是“大考”。可見，后補貼時代新能源車產業需“再創業”，這已不是“居安思危”而是危機已經到來。希望新能源汽車業能夠依靠創新驅動，積極應對。