吉利新能源轉型亟需規模化：“銀河”能否助李書福實現“藍色夢想”?

　　2022年，在連續5年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一后，吉利失去了自主品牌的銷冠寶座。

　　從浙江臺州的一家鄉鎮企業，成長為中國自主品牌的頭部企業，伴隨著中國汽車產業的滾滾車輪，子品牌遍地開花的吉利，建立起了龐大的汽車王國。然而，光鮮背后，面對瞬息萬變的中國汽車市場以及來勢洶洶的新能源轉型，吉利似乎暫時掉隊了。

　　吉利的發展大概劃分為三個階段：第一個階段是在吉利收購沃爾沃之前的“野蠻生長階段”;第二個階段是收購沃爾沃之后“反哺吉利階段”，包括推出領克，這是沃爾沃反哺吉利最典型的產物，也順應了吉利高端化的訴求;第三個階段，則是2021年初，吉利控股董事長李書福提到的兩個藍色吉利行動計劃，一為主攻節能與新能源汽車，90%是新能源及混合動力汽車;二為主攻純電動智能汽車，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

　　如果說極氪的問世，正式拉響了藍色行動計劃的轉型號角，重新定義了吉利在智能電動汽車市場的品牌高度。吉利銀河的誕生，則凸顯了吉利在新能源市場求規模的野心。

　　2月23日，吉利汽車發布全新中高端新能源系列“銀河”，主打15-30萬元級別新能源汽車市場。

　　“極氪突圍以后，整個大吉利要全面向新，銀河的到來，意味著吉利要快速向新能源轉化。”當天，吉利汽車集團CEO淦家閱接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　銀河憑什么和特斯拉、比亞迪競爭?又怎樣避免和吉利集團旗下的極氪、領克、幾何等品牌之間的內耗?新能源汽車時代，李書福正在重新定義自己的“汽車帝國”。

　　高價值新能源汽車

　　“銀河”不是吉利旗下的新品牌，而是吉利品牌的中高端新能源車型系列，吉利汽車希望通過銀河系列將其新能源產品進一步標簽化。

　　從技術路線的選擇和產品定位來看，銀河的主要競爭對手就是比亞迪。而首款電混SUV銀河L7最主要的競品是比亞迪宋及元的DM-i車型。

　　吉利汽車在去年正式推出了雷神混動系統，此番，吉利推出了銀河專屬的新一代雷神電混技術，并將其稱為“雷神電混8848”。

　　吉利銀河智能電混系統將首發量產熱效達到44.26%的新一代原生電混引擎BHE15 Plus。此外，據淦家閱介紹，雷神電混的智控系統將結合用戶的習慣和出行路徑的智能規劃，帶來遠超同級的超低能耗和能量回收的效果，節能率最高可提升15%。

　　在操作系統方面，吉利全棧自研了銀河NOS，帶來了多端融合、一觸即達的交互體驗。吉利希望通過這套新系統改變用戶一直吐槽的“吉利車機不智能”的固有印象。

　　智能駕駛領域，淦家閱稱，基于吉利衛星的“天地一體”版銀河智駕方案將很快推出。目前銀河智駕在90km/h高速巡航時，面對靜止目標可及時剎停;吉利星睿智算中心1天可以模擬10萬公里的智能駕駛行為訓練，滿足L3級全球認證標準。

　　今后兩年，銀河系列將開啟產品攻勢，計劃推出7款產品，同時布局智能電混和純電兩條路線。

　　銀河智能電混L系列將推出4款產品，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將在今年二、三季度分別交付;智能電混SUV L5和L9，將分別在2024年二季度和2025年交付。銀河智能純電E系列將推出3款產品，其中首款純電轎車E8將在今年四季度交付;純電轎車E6和純電SUV E7則計劃在2024年交付。銀河L7已開啟預定，但尚未宣布價格。

　　“吉利銀河將全速出擊。”淦家閱說。

　　事實上，在新能源領域，吉利汽車曾有多次嘗試。2019年4月，吉利在新加坡發布了全新的純電動品牌幾何，并發布了旗下的第一款車幾何A。在吉利的體系中，幾何品牌和吉利品牌、領克品牌是平行的，同屬于吉利汽車集團之下。

　　不過，在過去今年的時間內，幾何品牌的發展并不順利。而為了搶占銷量，幾何品牌的定位也從誕生之初時所謂的中高端市場開始下探。

　　“吉利已有的品牌，在各自的細分市場有明確定位和分工。極氪主打30萬元以上的市場，銀河系列主打在15萬元-30萬元以內，幾何則主打15萬元以下的新能源市場。”吉利汽車集團高級副總裁林杰接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　他表示，領克是吉利跟沃爾沃聯合打造的面向全球的新高端品牌，在定位上范圍更廣，而銀河系列只有單一的新能源車型。在技術上，整個集團底層架構資源會進行共享，但是會根據各個品牌各自的定位及其用戶人群，在設計、配置等方面進行差異化適配。領克在造型上更加個性、更加運動，銀河則更具中國風，彼此之間有所區隔。有部分價格會有一些重疊，但設計、風格，乃至各個品牌的技術標準都不盡相同。

　　吉利希望將銀河系列打造成高價值新能源汽車。事實上，產品向上和品牌向上是吉利近年來一直努力的方向。

　　2022年上半年，吉利汽車的單車售價首次突破了10萬元。而隨著銀河系列的新鮮出爐，加上燃油車的“中國星”系列，吉利的單車售價有望進一步提升。

　　但是，盡管吉利為銀河貼上了“高價值”、“中高端”等標簽，但銀河能否幫助吉利打開在大眾主流新能源市場的局面，還有待產品上市方見分曉。

　　李書福的新能源汽車資本局

　　雖然吉利的新能源汽車銷量還有待突破，但李書福的新能源汽車資本局已經開啟。

　　截至2月17日收盤，吉利汽車(0175.HK)的市值僅為1078億港元，不到比亞迪市值的1/8。不過，去年以來，吉利系企業在新能源汽車資本市場風頭正盛。

　　2022年6月，極星汽車通過SPAC的方式登陸納斯達克;2022年12月，吉利注資設立的智能網聯汽車企業億咖通在美股借殼上市。

　　2022年11月，吉利旗下新能源商用車領域獨角獸——遠程新能源商用車完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元。

　　2022年12月13日，吉利汽車(00175.HK)在港交所發布公告稱，極氪已于2022年12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。這紙公告，也拉開了極氪獨立IPO的帷幕。

　　此外，極氪在今年2月13日宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值130億美元，這已經與當前上市公司吉利汽車的市值幾乎持平。極氪的分拆上市，不亞于打造一個“新吉利”。

　　對于吉利來說，極氪是旗下最有望突出重圍的品牌。2022年，全年銷量突破7萬輛，已基本上在高端智能純電市場站穩腳跟，與“蔚小理”等造車新勢力直接競爭。

　　等待IPO的還有吉利控股旗下的超豪華電動汽車品牌路特斯。

　　1月31日，路特斯科技有限公司宣布和特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp已達成最終并購協議。目前，本次交易已分別獲得路特斯科技和LCAA董事會的一致批準，預計將于 2023 年下半年完成合并。路特斯科技最快有望在今年下半年實現IPO。

　　早在吉利收購路特斯以前，路特斯面臨了多年嚴重的財務危機。近年來，路特斯加快向新能源轉型，但其定位的超豪華市場想要扭虧并不容易，當務之急是為其輸血，幫其造血。

　　在收購路特斯之時，吉利集團曾表示“將盡快讓路特斯回到超豪華品牌陣營”，同時明確提及將保時捷確定為發展目標。但路特斯目前無論是產品還是品牌，都和保時捷存在著較大的差距。

　　車企向新能源轉型需要大量的資金，而新能源汽車在近幾年也被認為是最為熱門的投資賽道之一。

　　值得一提的是，2018年北京車展期間，李書福曾經怒懟造車新勢力：“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。有些企業之所以‘造車’，意在資本市場上圈錢。”

　　而時至今日，吉利系卻有可能成為國內擁有最多上市公司的車企之一。

　　如今的吉利，品牌多而全，李書福多年建立起了一個龐大的“產業帝國”，明確了以新能源汽車為發展方向。當前，在這個全新的新能源汽車資本局加持之下，吉利盡管旗下新能源品牌和產品眾多，但真正能打的產品不多，整個企業的新能源化還在蓄勢期。

　　2022年，吉利汽車共實現汽車銷量(含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍五個品牌)143.3萬輛，其中，新能源汽車及混合動力汽車共35.4萬輛，約占總銷量的24.7%。2023年，吉利的目標是165萬輛，其中新能源汽車增長100%，面臨著較大的增長壓力。

　　在新能源汽車快速替代燃油車市場的大趨勢下，只有新能源車銷量再上個臺階，形成規模化，吉利才有重返巔峰的可能。資本對吉利系新能源汽車相關企業估值的判斷，同樣需要規模來驗證吉利新能源的競爭力，而吉利新能源汽車能否實現規模效應，銀河將是極為重要的開端。

　　21世紀經濟報道記者 左茂軒

作者：左茂軒