白皮書：我國充電基礎(chǔ)設(shè)施功率化趨勢顯著

　　3月7日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(下稱“中國充電聯(lián)盟”)聯(lián)合能鏈智電發(fā)布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》(以下簡稱《白皮書》)。

　　《白皮書》依托能鏈智電大數(shù)據(jù)對我國電動汽車用戶充電行為特征和變化趨勢進行了重點解讀，并對充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來的發(fā)展提出了針對性建議。

　　《白皮書》重點剖析了充電時段特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征等9項用戶公用充電行為。研究發(fā)現(xiàn)，對比去年同期，下午時段充電占比降低，夜間和早上的充電占比提高。整體來看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。

　　從快、慢充使用特征分析來看，快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。同時，用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的用戶達72%。“從快慢充的使用特點上看，大部分用戶對充電時間較為敏感。尤其營運車輛對充電時間更是高度敏感，基本在非工作時段使用，且使用快充樁頻率較高。由此看來，更大功率的充電需求在逐漸提高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗分析稱。

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗

　　值得注意的是，用戶在充電過程中仍存在明顯痛點。《白皮書》指出，高速公路充電服務發(fā)展相對滯后，建設(shè)和配套設(shè)施仍不夠完善。70.5%的用戶認為高速服務區(qū)充電排隊時間過長，約47%用戶認為高速服務區(qū)充電功率小、快充樁少。“未來，如何在充電費用合理的情況下，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的充電服務，這是需要平臺商和運營商去進行關(guān)注和改善的一點。”仝宗旗說。

能鏈智電副總裁于翔

　　另外，基于對用戶充電行為研究和滿意度調(diào)研，《白皮書》還對充電樁新基建的發(fā)展提出了建議。“公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)環(huán)節(jié)，要進一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)數(shù)量與質(zhì)量;加強運營能力建設(shè)方面，建議推動充電場站服務等級認證，提升公共充電網(wǎng)絡(luò)服務質(zhì)量，并通過制定規(guī)范充電場站建設(shè)、運營標準，培育孵化專業(yè)第三方服務商，助力充電場站高標準建設(shè);充電服務生態(tài)方面，建議增設(shè)上線游戲、資訊等多元服務;發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應方面，建議加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營商、車企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同，提高與第三方服務商的互聯(lián)互通水平;推進碳中和方面，建議充電場站推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務。”

　　中國能源報 記者 姚美嬌