新能源車優化主流市場迎接主動消費時代

　　今年以來，新能源汽車企業紛紛發力中端車型，新能源汽車市場結構也由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化。分析人士認為，中端車型是消費市場主流需求所在，潛力巨大，這可以看作是新能源汽車市場從量變到質變的標志，新能源汽車主動消費時代已經到來，而隨著更多車企進入，這一細分市場的競爭也會更加激烈。

　　市場結構加速優化

　　近日，東風風行推出了一款緊湊型純電SUV——雷霆，新車基于東風風行自主研發的EMA-E新能源專屬架構打造，售價12.99萬元起。作為風行首款真正意義上的新能源車型，雷霆被寄予厚望。東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林表示，“看準的是10萬元至20萬元的市場空間，現在切入這一真正的主流市場正當時”。

　　事實上，自進入3月以來，已有多款新能源汽車新品密集上市，其中不乏定價區間在10萬元至30萬元之間的車型。例如，豐田bZ家族第二款產品bZ3已于3月6日公布正式售價，定位于中型純電動轎車，價格為16.98萬元至19.98萬元。新款小鵬P7也已于3月10日正式上市，新車型改名為小鵬P7i，并搭載了小鵬的第二代智能輔助駕駛系統XNGP，售價24.99萬元起。

　　過去，我國新能源汽車市場一直呈現“啞鈴型”特征，即以五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型和以Model Y為代表的B級車保持較快增長。不過，隨著比亞迪、廣汽埃安等自主品牌的強勢崛起，新能源汽車市場結構的“不均衡”現象正在改變。

　　根據全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)最新發布的數據，今年3月我國新能源汽車市場的月度零售滲透率達到34.2%，遠超去年同期水平。其中，整車廠商紛紛發力中端車型，新能源汽車市場結構正由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化。

　　這一趨勢在最新的汽車市場銷量數據中也得到了體現。乘聯會數據顯示，今年3月，新能源汽車市場A00級車銷量為5.7萬輛，同比下降52%，份額同比下降19個百分點至13%，而A0級車銷量為13.3萬輛，份額同比增加14個百分點至29%;A級電動車銷量為10.9萬輛，份額為24%;B級車銷量為14.5萬輛，同比增長29%，份額達32%。

　　業界認為，中高端車型特別是中端車型是消費市場主流需求所在，潛力巨大。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔說：“隨著新能源汽車市場日趨成熟，消費者接受度提升，中間價格段新能源車型的潛力將逐步得到釋放。”

　　中國汽車流通協會專家顏景輝也認為，參照我國燃油車的保有結構，包括新能源A級車市場在內，今后的新能源汽車中高端市場將存在較大的發展空間。“向‘紡錘型’發展不是暫時現象，這主要是由于產品線和目標客戶群體的結構變化，包括消費升級趨勢、產品續航和智能科技配置的提升造成的。”不過，隨著更多車企的進入，“未來，這一細分市場的競爭激烈程度也會朝中高端燃油車市場看齊，成為‘兵家必爭之地’。”

　　中端市場成主戰場

　　近年來，我國新能源汽車產業不僅產銷連續8年保持全球第一，滲透率相比全球平均水平也遙遙領先。

　　乘聯會公布的零售銷量統計數據顯示，今年1月至3月，我國新能源乘用車累計銷量達131.3萬輛，同比增長22.4%。3月，新能源汽車市場的月度零售滲透率為34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個百分點。此外，由于中國在新能源汽車領域起步早、政策引導足、優勝劣汰速度快，自主品牌競爭力仍在提升。乘聯會數據顯示，今年3月主流自主品牌新能源汽車零售份額達67%，同比增長6個百分點。

　　市場人士認為，新能源汽車市場從“啞鈴型”逐步向“紡錘型”轉變，主要得益于新能源汽車市場已經具備穩固的基礎，例如新能源充電基礎設施的逐漸完善和動力電池技術的長足進步，讓這兩年推出的新車型擁有了更長的續駛里程和更高的安全性，消費者的接受程度也越來越高。

　　另外，政策和消費環境也在助力市場結構轉變。從今年開始，新能源汽車消費補貼正式退出，加速了市場的優勝劣汰。當下，新能源汽車低端市場漸趨飽和，且基本已被幾大頭部車企占據，而中高端市場的空間還很巨大，或將成為車企博弈的勝負手。

　　基于這一判斷，今年以來，不少自主品牌車企都提出了不低的銷售目標。例如，長安汽車全年擬沖擊280萬輛目標;吉利汽車提出了165萬輛的年度銷量目標;長城汽車今年的目標銷量為160萬輛。

　　樂觀的銷量目標背后，自然離不開中高端市場的鼎力支持。據不完全統計，今年國內將有超過100款新能源汽車產品上市，其中有不少新車型都將目光聚集在了中高端市場上。

　　業界分析認為，比亞迪、吉利、長城等自主品牌車企在積極轉型新能源方面已經取得了一定的成效，隨著一批更具產品力的新品不斷推出、全新純電平臺與三電技術的快速迭代，未來在新能源汽車領域，自主品牌車企有可能成為中高端市場的主導者。

　　主動消費時代到來

　　新能源汽車的快速發展正在促進自主品牌汽車的競爭力從量變走向質變。

　　中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成表示：“經過持續努力和創新發展，我國汽車工業已進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業在技術創新、產品迭代、商業模式、產業生態上形成先發優勢，發揮產業協同效應，形成了品牌持續向上發展的勢能。”

　　而在極氪智能科技副總裁趙昱輝看來，如今的國產品牌早已跳出了性價比的階段，正朝著高價值的方向快速發展。

　　這一過程中，新能源汽車的主動消費時代正在到來。

　　據了解，主動消費是指消費者在產生消費需求后完全自主地選擇商家及其商品的行為。通常情況下，這部分消費者往往把價格放在較為次要的地位，卻對商品的品牌、質量和服務有著特別的需求。

　　目前，自主品牌的強勢崛起，使得國內消費者在新能源汽車10萬元至20萬元的主流消費區間內，能選擇的品牌與產品已經很多、很完善。同時，以“95后”“00后”為代表的Z世代群體已逐漸發展成為新的主流消費群體，他們更加注重體驗、追求自我、熱衷互動，而新能源汽車無論是前衛的外觀、個性化的配置，還是充滿未來感的科技創新和全新的用車體驗，都深深吸引了Z世代消費群體的目光。

　　在前不久舉行的中國電動汽車百人會論壇(2023)上，國家信息中心副主任徐長明認為，有四個市場化力量對電動車的發展起到了重要作用：首先，領先企業具備維持價格穩定甚至降價的能力，提升了對燃油車的競爭力;其次，伴隨續航里程的不斷提升，電動車的使用場景正變得愈發豐富;再者，主動選擇純電車型的消費者數量在快速增長;第四，產業鏈變得更加完善和有實力，正在形成良性互動。

　　業界分析認為，在政策和市場的雙輪驅動下，消費者的消費習慣已初步養成，新能源汽車消費市場也將隨之步入“快車道”。（經濟參考報）