新人輩出、排名頻變 傳統新能源競爭愈烈

　　一季度的傳統品牌新能源板塊，競爭更趨激烈，車企銷量排名也發生了不小的變化。在新能源廠商TOP15榜單中，傳統品牌占據10席，合計銷量達到95.7萬輛，盡管相比去年同期提升30多萬輛，但同比增速卻是下滑95個百分點至45.8%。

　　電動化只是開端，智能化決勝未來，2023年將是中國新能源汽車市場大浪淘沙的一年。如今，在傳統新能源領域，這一趨勢正愈發明顯，新人輩出、排名頻變……但可以肯定的一點是，自主品牌在智電新賽道正越走越遠。

　　為期10天的2023上海國際車展落下帷幕(4月27日)。作為今年全球首場A級車展，本屆上海車展可謂眾星云集、備受矚目，各大車企爭奇斗艷，新產品、新技術、新戰略此起彼伏，一派熱鬧景象。

　　憑借新能源“換道超車”，并在乘用車市占據過半份額的自主品牌，在本屆車展上人氣頗旺，更成為合資品牌集體觀摩的對象。尤其頭部的幾家品牌，例如比亞迪，旗下比亞迪、騰勢、仰望三大品牌各設展臺，其仰望更是躋身8.1超豪華館。

　　“一下搭三個展臺，這在以前是想都不敢想的。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受中國經濟網記者采訪時表示，“隨著品牌矩陣的完善和新車型的加速投入市場，比亞迪2023年在國內外市場的銷量目標為300萬輛。”

　　從一季度情況來看，比亞迪54.8萬輛的銷量，推動其目標完成率達到18.3%。盡管挑戰不小，但人們似乎更愿意相信比亞迪仍將創造奇跡。

　　比亞迪之外，一季度的傳統品牌新能源板塊，競爭更趨激烈，車企銷量排名也發生了不小的變化。在乘聯會發布的一季度新能源乘用車批發銷量廠商排名(TOP15)中，傳統品牌占據10席，合計銷量達到95.7萬輛，盡管相比去年同期提升30多萬輛，但同比增速卻是下滑95個百分點至45.8%。

　　從車企來看，一直位列比亞迪之后的上汽通用五菱，今年以來銷量明顯下滑，1-3月僅售3萬輛出頭，73.3%的同比下滑更領跌TOP15。其銷量擔當五菱宏光MINI EV自去年10月以來也是一路下滑。在各大自主品牌加速智電轉型，持續沖擊高端的當下，堅定性價比路線的五菱新能源“神車”似乎正在走下神壇。

　　去年躋身傳統新能源前三的吉利汽車，今年的表現也略顯疲軟，前3月增速34.8%，完全不及去年動輒翻倍增長的勢頭。據悉，今年是吉利的產品大年，更是新能源轉型的加速之年，旗下眾品牌將上市多款新車型。其中，極氪在推出極氪X之后，還將推出一款純電轎車，領克將推出領克08及一款插混轎車，吉利新近推出的中高端新能源車型序列“銀河”，則將推出銀河L7、L6、E8等車型……隨著旗下各品牌產品矩陣持續豐富，吉利今年能否實現新能源車銷量翻倍目標，值得關注。

　　取而代之的是廣汽埃安和長安汽車。廣汽埃安自去年9月換標以來，銷量一路走高，今年3月埃安月銷更是突破4萬輛。同時，埃安旗下主打高端市場的昊鉑品牌也在上海車展前夕開啟了第二輛車——Hyper GT的預售。在廣汽埃安副總經理肖勇看來，伴隨埃安銷量趨穩，進入高端市場正當時。其Hyper GT面對競爭對手Model 3有著明顯的產品優勢，未來月銷勢必過萬。

　　長安汽車方面，自2017年發布新能源“香格里拉”計劃，2018年發布智能化“北斗天樞”計劃，其智電轉型持續加速。此外，長安還不斷拓展品牌布局，相繼推出深藍、阿維塔。去年，長安新能源銷量突破24萬輛，同比增速超過2倍，今年一季度，其銷量則已近8萬輛，為全年開了一個好頭。

　　合資方面，華晨寶馬繼續實現引領，前3月銷量突破2萬輛，增速接近翻倍。伴隨寶馬近年來的布局相繼落地，其在華新能源產品矩陣愈發豐富，不僅有純電動BMW i3、i4、i7、iX3、iX以及iX1等純電動車型，還有全新BMW M760Le、創新BMW XM Label Red限量版等插混車型。今年內，寶馬還將推出創新純電動BMW i5長軸距車型。在本屆上海車展上，寶馬更是首次以全電動產品陣容參展。寶馬集團董事長齊普策表示，“今年在中國我們將提供11款純電產品，為客戶在各個細分市場都帶來更豐富的選擇。”

　　值得注意的是，在3月及一季度TOP15榜單中，又再度出現新面孔。作為奔馳與吉利于2020組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車”，其3月銷量超過8千輛，前3月則達到1.6萬輛，盡管僅位列第15位，卻也預示著這個新公司正嶄露頭角，smart的電動化轉型初見成效。目前，智馬達已推出小型純電SUV精靈1#，本屆上海車展其又亮相了緊湊型純電SUV精靈3#，新車有望6月上市，起售價或超過20萬元。

　　此外，北京汽車以8135輛，同比增長97.8%的成績躋身3月榜單，凸顯北汽集團近年來持續做大做強自主板塊所取得成效。

　　有觀點認為，電動化只是開端，智能化決勝未來，2023年將是中國新能源汽車市場大浪淘沙的一年。如今，在傳統新能源領域，這一趨勢正愈發明顯，新人輩出、排名頻變……但可以肯定的一點是，自主品牌在智電新賽道正越走越遠。（中國經營報）