新能源汽車假期“充電難”如何破解?

　　“充電30分鐘，排隊2個小時”“原本6小時的車程，最終花了十幾個小時才到”……今年五一假期，不少車主都做好了出行的準備，但對于部分新能源車主而言，他們依然擺脫不掉“充電難”所帶來的“里程焦慮”。

　　“為了讓車子多跑些路，我只能先把空調關了。好不容易開到了高速公路上的服務區，大家還得排長隊等一個充電樁，幾十輛新能源汽車都等著充電，我們連廁所都不敢去，害怕一不留神，位置就被別人搶占了。”提起去年十一假期的出行經歷，新能源車主董先生向中國商報記者感嘆道，“真是現實版的‘人在囧途’”。

　　據文化和旅游部數據中心測算，今年五一假期，全國國內旅游出游合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%。這其中，自駕游成為百姓出行的熱門選擇。馬蜂窩大數據顯示，2022年，約79%的自由行用戶選擇自駕游玩，較2021年同比增長9個百分點。近年來，隨著我國新能源汽車銷量持續快速增長，新能源汽車假期出行的規模也在快速擴大，同時對公路沿線及旅游景區等充電服務保障能力也提出了更高的要求。

　　國家能源局、交通運輸部日前聯合發布了《關于切實做好節假日期間新能源汽車充電服務保障有關工作的通知》(以下簡稱通知)，要求各地有關部門高度重視節假日充電服務保障工作，持續提升全社會充電保障能力，提前開展充電需求預判，加強節假日充電引導。

　　新能源汽車的蓬勃發展，也讓充電基礎設施的供需矛盾進一步突出。中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年一季度，我國新能源汽車累計銷量達到158.6萬輛，市場占有率達到26.1%。而根據中國充電聯盟統計數據，2022年全年，充電基礎設施增量為259.3萬臺，充電基礎設施與新能源汽車的樁車增量比為1∶2.7。

　　因此，為滿足假期激增的新能源汽車充電需求，通知要求，各省級能源(充電設施)主管部門要加大公共充電設施建設力度，加快補齊縣城、鄉鎮建設短板，推動旅游景區及周邊停車場充電設施建設。加快推進公路沿線充電基礎設施建設完善，在城市周邊及充電需求較大的高速公路服務區科學設置大功率充電設施，提升充電效率。電網企業要加大配套電網建設投入，做好充電設施接入電網工作，加強設備運維管理，確保供電可靠。

　　除了大力推進充電設施建設以外，充電樁能否安全、順利進行使用，依然是眾多車主關心的問題。“我遇到過好幾次，俗稱就是‘僵尸樁’，充電口或者設備都損壞了，還不知道上哪兒找人維修。有時候按照手機地圖上的指引開過來，到地方之后卻發現充電樁不能用，真是挺惱火的。”新能源車主董先生告訴記者。

　　針對充電設施可能出現的故障問題，通知強調，全面開展充電設施安全檢查，各充電設施運營企業要持續完善充電設施運維體系，加強設備監測巡檢。節假日前，各省級能源(充電設施)主管部門要組織開展公共充電設施專項檢查，下沉至車流量較大的高速公路服務區、主要景區停車場，及時發現問題、消除隱患，確保充電設施正常可用。

　　同時，通知還要求，要加強節假日充電引導。各充電設施運營企業要建立健全值班監控制度，在充電流量增大時通過充電服務App、微信小程序等發布預警，及時向客戶推送最優充電方案和周邊充電資源。各省級交通運輸主管部門要及時通過公路可變信息標志、交通廣播等渠道發布服務區車流量及充電排隊等情況，指導高速公路服務區在車流量較大的充電站點安排專人引導服務，鼓勵充電高峰短時補電、隨充隨走，減少排隊等待，必要時可引導至相鄰服務區充電。(中國商報 記者 雷珂)